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MotorFiable

Coches FiatCódigo 350

Problemas del Fiat Idea (2003–2018)

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Fiat Idea; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire, con veredicto «Con precaución».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Fiat Idea no muestra en las fuentes que hemos leído averías sistémicas, solo llamadas a revisión: la DVSA británica registra la traviesa delantera (unidades de 2005) y los anclajes del cinturón trasero (2004), y en Brasil Fiat convocó los Idea de 2012-2014 por el aceite y la primera marcha del cambio y los de 2016-2017 por el alternador.[1][2][3]

02468105,8sobre 10

Nota del Fiat Idea: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 26 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: aún no hemos estudiado los motores que montaba en 2003 y 2013–2018, así que su nota del motor no cubre todas sus versiones y no entra en los rankings. Cómo se calcula

  • Motor5,4De 3,6 a 8,0 según motor
  • Caja de cambios6,83 averías
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico7,91 avería
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Los puntos débiles del Fiat Idea

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 420–550 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña de Fiat de marzo de 2018: alternador de 10 modelos, entre ellos el Idea. Ver las campañas del Fiat Idea

32 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Idea
2004–2012[4][5][6]
Denominaciones
1.3 Multijet 70 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

    Con precaución

    Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[7][8][9]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[8][10]

Averías que afectan al Idea

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Idea 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

En el Idea
2008–2012[6][11]
Denominación
1.6 Multijet 120
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 CV

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[12][13]

Averías que afectan al Idea

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del Idea 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel

En el Idea
2004–2008[4][5][6]
Denominaciones
1.9 JTD 100 · 1.9 Multijet 100
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT

    Con precaución

    Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[14][15][16]

Averías que afectan al Idea

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
  6. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Idea 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

En el Idea
2004–2012[4][5][17][18]
Denominaciones
1.4 16V 95 Dualogic · 1.3 Multijet 70 Dualogic · 1.3 Multijet 90 Dualogic · 1.6 16V E.torQ Dualogic (Essence, Brasil)
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)desde 2003 · C510

    Con precaución

    No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[19][20]

Averías que afectan al Idea

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

Ficha del Idea Cambio DualogicTodas las versiones y averías del Dualogic

1.0, 1.2 y 1.4 Fire

Opción más segura

Fiat Fire de 0.8 a 1.4 (8v y 16v, también el Fire Flex de Brasil) · Gasolina

En el Idea
2004–2011[4][5][6]
Denominaciones
1.2 16V 80 · 1.4 8V 77 · 1.4 16V 95
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
20
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 16v Fire 80 CV (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 80 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado fichas de fiabilidad de esta variante en el Idea. La DVSA británica registró en 2007 una campaña por la rotura de la polea del cigüeñal que mueve los accesorios en 1.474 Idea fabricados en mayo de 2006, sin precisar el motor; conviene comprobar que se hizo en las unidades de esa fecha.[1]

  • 1.4 16v 95 CV (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 95 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado fichas de fiabilidad de esta variante en el Idea. La DVSA británica registró en 2007 una campaña por la rotura de la polea del cigüeñal que mueve los accesorios en 1.474 Idea fabricados en mayo de 2006, sin precisar el motor; conviene comprobar que se hizo en las unidades de esa fecha.[1]

  • 1.4 8v Fire 77-78 CV (Fiat Idea, 2005-2011)2005–2011 · 77–78 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado fichas de fiabilidad de esta variante en el Idea. La DVSA británica registró en 2007 una campaña por la rotura de la polea del cigüeñal que mueve los accesorios en 1.474 Idea fabricados en mayo de 2006, sin precisar el motor; conviene comprobar que se hizo en las unidades de esa fecha.[1]

Averías que afectan al Idea

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

Ficha del Idea 1.0, 1.2 y 1.4 FireTodas las versiones y averías del 1.0, 1.2 y 1.4 Fire

Averías del Fiat Idea fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Fiat Idea usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2004–2012)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.6 y 2.0 MultiJet II (2008–2012)

Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas

Gravedad alta

Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano

Gravedad media

Fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2004–2008)

Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)

Gravedad alta

Desgaste o fallo del turbocompresor

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla

Gravedad media

Saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Caudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el cambio Dualogic (2004–2012)

Fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas

Gravedad alta

Desgaste o rotura prematura del embrague de la Dualogic

Gravedad media

Si lleva el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire (2004–2011)

Fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)

Gravedad baja

Correa de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentado

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Fiat Idea

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Fiat Idea?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Fiat Idea? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Fiat Idea?

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Fiat Idea; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Fiat Idea no muestra en las fuentes que hemos leído averías sistémicas, solo llamadas a revisión: la DVSA británica registra la traviesa delantera (unidades de 2005) y los anclajes del cinturón trasero (2004), y en Brasil Fiat convocó los Idea de 2012-2014 por el aceite y la primera marcha del cambio y los de 2016-2017 por el alternador.

¿Qué motor del Fiat Idea es más fiable?

Entre los 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire, con veredicto «Con precaución». No hemos encontrado fichas de fiabilidad de esta variante en el Idea. La DVSA británica registró en 2007 una campaña por la rotura de la polea del cigüeñal que mueve los accesorios en 1.474 Idea fabricados en mayo de 2006, sin precisar el motor; conviene comprobar que se hizo en las unidades de esa fecha.[1]

¿Qué problemas tiene el Fiat Idea aparte del motor?

Fuera del motor, el Fiat Idea no muestra en las fuentes que hemos leído averías sistémicas, solo llamadas a revisión: la DVSA británica registra la traviesa delantera (unidades de 2005) y los anclajes del cinturón trasero (2004), y en Brasil Fiat convocó los Idea de 2012-2014 por el aceite y la primera marcha del cambio y los de 2016-2017 por el alternador. Las averías documentadas más importantes son: traviesa delantera con soldadura defectuosa o corrosión (Fiat Idea de 2005) (suspensión, gravedad alta), anclajes de los cinturones traseros fuera de especificación (Fiat Idea de 2004) (airbags y seguridad, gravedad alta), alternador defectuoso (Fiat Idea de Brasil 2016-2017, campaña de 2018) (sistema eléctrico, gravedad alta) y aceite del cambio y desgaste de la primera marcha (Fiat Idea de Brasil, 2012-2014) (caja de cambios y embrague, gravedad media).[1][2][3]

¿Qué averías tiene el Fiat Idea?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta) y desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Fiat Idea para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2014 y 2013 (8,6/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Fiat Idea?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Fiat Idea, como campaña de Fiat de marzo de 2018: alternador de 10 modelos, entre ellos el Idea (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. DVSA: base de datos de llamadas a revisión de vehículos desde 1992 (Fiat Idea: R/2007/012)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  2. Fiat convoca recall dos modelos Bravo, Doblò, Idea e PuntoVrum · Prensa del motor · publicada 22 de septiembre de 2014 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
  3. [Recall] Fiat vai trocar de alternador de 10 modelosAutoPapo · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
  4. Fiat Idea 350 (2004-2005): datos generales y variantesADAC · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  5. Fiat Idea 350 (1. Facelift, 2005-2008): datos generales y variantesADAC · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  6. Fiat IdeaWikipedia (it) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en italiano
  7. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  11. Fiat IdeaWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  12. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  13. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  14. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. Fiat IdeaWikipedia (pt) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
  18. Fiat faz recall do óleo de câmbio do Bravo, Doblò, Idea e PuntoO Mecânico · Prensa del motor · publicada 23 de septiembre de 2014 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
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