Problemas del Fiat Punto de 2010
El Fiat Punto de 2010 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.4 T-Jet, el cambio Dualogic y el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire. El 1.3 Multijet, el 1.4 T-Jet y el cambio Dualogic tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desactivación defectuosa del airbag del pasajero delantero.
Nota del Fiat Punto de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,6De 3,6 a 8,0 según motor
- Caja de cambios7,8Manual: 8,6 · Dualogic: 7,1
- Suspensión7,91 avería e inspección técnica
- Frenos8,31 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,11 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Fiat Punto de 2009
- Dejan de venderse: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- Ya no le afecta: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD) y saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD) y 2 más
Motor 1.3 Multijet en el Fiat Punto de 2010
Denominaciones: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Motor 1.4 T-Jet en el Fiat Punto de 2010
Denominaciones: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
- Con precaución
1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)
120–165 CV
No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[8][9][10]
- Con precaución
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 CV · 940A2000, 940C2000
Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[11][12][13][14][15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
Cambio Dualogic en el Fiat Punto de 2010
Denominaciones: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Con precaución
Dualogic 5 velocidades (2003-presente)
· C510
No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
Motor 1.0, 1.2 y 1.4 Fire en el Fiat Punto de 2010
Denominaciones: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Comprar
1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)
69 CV
Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[19][20][23][24]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.
Averías fuera del motor en el Fiat Punto de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDesactivación defectuosa del airbag del pasajero delanteroEl Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) tuvo una campaña de revisión oficial por un problema de desactivación del airbag del pasajero, y fiches-auto.fr recoge testimonios adicionales del mismo fallo y de la rotura de la espiral del airbag del conductor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónEndurecimiento y desconexiones intempestivas de la dirección asistida eléctricaFiches-auto.fr describe la dirección asistida como uno de los defectos más marcados del Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): el volante se pone duro y, en algunos casos, la asistencia se desconecta de forma intempestiva.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y dureza de la caja de cambios manualEl Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manual convencional acumula testimonios de embragues que se desgastan antes de tiempo y de cajas de cambios duras o con cables de selección defectuosos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de amortiguadores, silentblocs y rótulas de la suspensión delanteraEl Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) acumula testimonios de cúpulas de amortiguador secas, silentblocs y rótulas desgastados en la suspensión delantera, con ruidos en baches y curvas como principal síntoma.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosCampañas de revisión de los frenos: conectores del servofreno y freno de mano (2013)Fiat llamó a revisión en 2013 a unidades del Punto por los conectores del servofreno (febrero) y por un fallo del freno de mano en unas 1.000 unidades (4 de diciembre), dentro de dos campañas independientes.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Punto de 2010?
El Fiat Punto de 2010 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.4 T-Jet, el cambio Dualogic y el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire. El 1.3 Multijet, el 1.4 T-Jet y el cambio Dualogic tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0, 1.2 y 1.4 Fire (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desactivación defectuosa del airbag del pasajero delantero.
¿Es mejor el Fiat Punto de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 5,8 en 2009 a 5,8 en 2010. Ya no le afecta: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD) y obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD).
¿Cuál es el mejor año del Fiat Punto?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2015, 2014 y otros 2 años con la misma nota (6,0/10). El año con peor nota es 2016 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Fiat Punto de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), desactivación defectuosa del airbag del pasajero delantero (airbags y seguridad, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta) y desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta).
¿Tienes un Fiat Punto de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Prensa del motor · publicada 26 de abril de 2011 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
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- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat PuntoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán