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MotorFiable

Coches FiatCódigo 199

Problemas del Fiat Punto III (2005–2018)

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Fiat Punto III; el 1.3 Multijet, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, el 1.4 T-Jet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5]

Fuera del motor: El Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo y Punto, 2005-2018) tiene como puntos débiles fuera del motor la dirección asistida, descrita por los propietarios como uno de sus defectos más marcados, el embrague y la caja de cambios manual, y varias campañas de revisión sobre el sistema de desactivación del airbag del pasajero y los frenos.[6][7]

Fiat Punto III (2005–2018)
Foto: Alessandro Antonelli · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,7sobre 10

Nota del Fiat Punto III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 32 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,8De 3,6 a 8,0 según motor
  • Caja de cambios7,8Manual: 8,6 · Dualogic: 7,1
  • Suspensión7,91 avería e inspección técnica
  • Frenos8,31 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección6,11 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad5,72 averías

Puesto 36 de 55 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Fiat Punto III

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
  4. 4Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
  5. 5Gravedad crítica: Desactivación defectuosa del airbag del pasajero delanteroAirbags y seguridad

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Crimpado defectuoso del microgenerador de gas del pretensor del cinturón. Ver las campañas del Fiat Punto III

40 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Punto III
2005–2018[8][9][10]
Denominaciones
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

    Con precaución

    Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[11][12][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[12][14]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[12][14]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Punto III 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel

En el Punto III
2005–2009[15]
Denominación
1.9 Multijet 130
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT

    Con precaución

    Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[16][17][18]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
  6. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Punto III 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

En el Punto III
2007–2018[19][20]
Denominaciones
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[21][22][23]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con precaución

    Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[24][25][26][27][28][29][30]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Ficha del Punto III 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el Punto III
2012–2018[6][31]
Denominaciones
0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)2010–2020 · 78–105 CV

    Con precaución

    Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[2][3][4][5]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)El turbo del 0.9 TwinAir puede averiarse, en algún caso con pocos kilómetros: hay un caso documentado sustituido en garantía a 13.000 km en el Fiat 500 y otro, de manguito del turbo, a 51.000 km en el Fiat Panda III. Una fuente alemana especializada lo describe como una incidencia poco frecuente.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Punto III 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

En el Punto III
2005–2018[32]
Denominaciones
77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)desde 2003 · C510

    Con precaución

    No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[3][5]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

Ficha del Punto III Cambio DualogicTodas las versiones y averías del Dualogic

1.2 8v Fire

Opción más segura

Fiat 1.2 8v Fire · Gasolina

En el Punto III
2005–2018[6][7]
Denominaciones
1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
20
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)1999–2009 · 60–65 CV

    Comprar

    La ficha de fiabilidad consultada para el Fiat Panda II (38 opiniones sobre la versión de 60 CV) no documenta ninguna avería grave ni sistémica: las incidencias más citadas son puntuales (encendido, sensores, consumo de aceite) y siempre minoritarias.[1]

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)2007–2020 · 69 CV

    Comprar

    Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[2][3][4][5]

Averías que afectan al Punto III

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

Ficha del Punto III 1.2 8v FireTodas las versiones y averías del 1.2 8v Fire

Averías del Fiat Punto III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Fiat Punto III

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 5901 inspecciones de 2100 coches matriculados entre 2005 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,1 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,5 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 29,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 21,3 %.

    Más defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,7 %.

    Más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 5,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Más defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 7,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,4 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 6,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,9 %.

    Más defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 18,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,1 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Fiat Punto III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2005–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2005–2009)

Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)

Gravedad alta

Desgaste o fallo del turbocompresor

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla

Gravedad media

Saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Caudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)

Gravedad baja

Si lleva el 1.4 T-Jet (2007–2018)

Avería o desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)

Gravedad media

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallos de encendido y bobinas

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (2012–2018)

Avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)

Gravedad alta

Fallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Desgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Consumo de aceite (0.9 TwinAir)

Gravedad baja

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

Si lleva el cambio Dualogic (2005–2018)

Fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas

Gravedad alta

Desgaste o rotura prematura del embrague de la Dualogic

Gravedad media

Si lleva el 1.2 8v Fire (2005–2018)

Fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)

Gravedad baja

Correa de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentado

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Fiat Punto III

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Fiat Punto III?

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del Fiat Punto III; el 1.3 Multijet, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, el 1.4 T-Jet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». El Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo y Punto, 2005-2018) tiene como puntos débiles fuera del motor la dirección asistida, descrita por los propietarios como uno de sus defectos más marcados, el embrague y la caja de cambios manual, y varias campañas de revisión sobre el sistema de desactivación del airbag del pasajero y los frenos.

¿Qué motor del Fiat Punto III es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». La ficha de fiabilidad consultada para el Fiat Panda II (38 opiniones sobre la versión de 60 CV) no documenta ninguna avería grave ni sistémica: las incidencias más citadas son puntuales (encendido, sensores, consumo de aceite) y siempre minoritarias.[1]

¿Qué problemas tiene el Fiat Punto III aparte del motor?

El Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo y Punto, 2005-2018) tiene como puntos débiles fuera del motor la dirección asistida, descrita por los propietarios como uno de sus defectos más marcados, el embrague y la caja de cambios manual, y varias campañas de revisión sobre el sistema de desactivación del airbag del pasajero y los frenos. Las averías documentadas más importantes son: desactivación defectuosa del airbag del pasajero delantero (airbags y seguridad, gravedad crítica), pretensor del cinturón de seguridad con generador de gas mal crimpado en el Fiat Punto III (campaña 2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), endurecimiento y desconexiones intempestivas de la dirección asistida eléctrica (dirección, gravedad media) y desgaste del embrague y dureza de la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media).[6][7]

¿Qué averías tiene el Fiat Punto III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta) y agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Fiat Punto III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2015, 2014 y otros 2 años con la misma nota (6,0/10); el que peor nota tiene es 2016 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Fiat Punto III?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Fiat Punto III, como crimpado defectuoso del microgenerador de gas del pretensor del cinturón (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

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  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Prensa del motor · publicada 26 de abril de 2011 · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
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  16. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Motor T-JetWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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  21. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  33. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  34. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  35. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  36. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  37. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  38. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  39. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  40. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés