Problemas del Mercedes-Benz Clase E de 2002

• M111 atmosférico 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Comparte los puntos débiles documentados para toda la familia M111: la junta de culata puede fallar a partir de kilometrajes altos y el variador de árbol de levas puede filtrar aceite hacia el cableado; ambos son comprobables antes de comprar.^[3][4]

  Con precaución

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Además de la junta de culata y la fuga de aceite del variador comunes a toda la familia, esta versión añade el desgaste propio del compresor mecánico a kilometrajes muy altos: son averías comprobables antes de comprar, no un motivo para descartar el coche.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culata con pérdida de refrigeranteSí: la junta de culata del M111 puede fallar con los años y el uso, sobre todo a partir de unos 150.000 km, y provocar pérdida de refrigerante. Al menos tres fuentes independientes documentan este fallo, tanto en versiones atmosféricas como Kompressor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónDesgaste del compresor mecánico (Kompressor) a kilometrajes altosEn las versiones Kompressor, el compresor mecánico Eaton puede desgastarse a partir de kilometrajes muy altos, en torno a los 250.000 km según una guía alemana especializada, y necesitar sustitución por una unidad nueva o reacondicionada.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga del regulador de presión de combustible con olor a gasolinaEl regulador de presión de combustible del M111 puede gotear de forma ocasional, con olor a gasolina en el vano motor o el habitáculo como principal señal. Una guía alemana de coches de ocasión lo documenta como un fallo ocasional, detectable con el motor en marcha.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.

• M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Las guías consultadas lo describen como muy fiable con mantenimiento regular, pero señalan como puntos que comprobar la polea del cigüeñal, el rodillo tensor y las fugas por las juntas de la tapa de balancines (en torno a 170.000 km según la Wikipedia en inglés).^[1][8][9]

  Con precaución

• M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guía alemana de coches de ocasión le da fama de indestructible con mantenimiento regular y solo cita, como problema ocasional, un sensor del cigüeñal defectuoso; otras fuentes añaden fugas de las tapas de balancines y bobinas de encendido, y la polea del cigüeñal de algunas unidades conviene comprobarla.^[1][8][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del rodillo tensor de la correa de accesoriosSí: dos guías alemanas de coches de ocasión citan el rodillo tensor de la correa de accesorios entre los puntos débiles del V6 M112, y la ficha del M113 de CarWiki recoge problemas de tensión de la correa, con chirridos y posible fallo de la correa.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCarrocería e interiorCorrosión de la carrocería: bordes de puertas, bandeja de la batería y torretas de suspensiónSí: el W210 sufre una corrosión extensa en todos los años de producción. Las fuentes la relacionan con la pintura al agua introducida en 1993 y con una contaminación microbiológica en los baños de cataforesis, y la sitúan en bordes de puertas, bandeja de la batería y torretas.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFuga de aceite por el conector eléctrico de la caja de cambios automáticaEl conector eléctrico central de la caja automática puede perder estanqueidad y dejar pasar aceite ATF por el cableado hasta la centralita de la caja, según las Wikipedias alemana e inglesa.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del interruptor de luz de freno con avisos BAS/ASR y ABS/ESPUn interruptor de luz de freno defectuoso puede encender los avisos BAS/ASR en el cuadro del W210; la Wikipedia alemana menciona también fallos de los testigos ABS/ESP.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaPíxeles apagados en la pantalla del cuadro de instrumentosDesde el año 2000 los W210 con cuadro de instrumentos digital pueden perder píxeles en las cifras del reloj y de la temperatura, un fallo que empeora con los años según la Wikipedia alemana.