Problemas del Mercedes-Benz Clase E W213 (2016–2023)

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• OM654 primera generación (2016-2021)2016–2021 · 120–194 CV

  Con precaución

  Es la generación incluida en la llamada a revisión de la cadena de distribución, y comparte con el resto del motor el riesgo, menos documentado, de la bomba de refrigerante por vacío y el fallo del sensor NOx/AdBlue. Conviene comprobar en un servicio oficial si el vehículo entra en el rango de fabricación de la campaña y si ya se ha reparado.^[1][7]

• OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021)desde 2021 · 163–272 CV

  Con precaución

  El problema de la cadena de distribución de la primera generación no aparece documentado en estas unidades, pero el fallo del sensor NOx o del sistema AdBlue sigue citado como la avería más repetida por los propietarios en las muestras de fiabilidad consultadas, y no hemos podido confirmar si el aviso sobre la bomba de refrigerante por vacío afecta también a esta generación.^[1][7][9]

Averías que afectan al Clase E W213

1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión a unidades del OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021 porque la cadena de distribución puede desgastarse y llegar a romperse, con riesgo de dañar el motor. La campaña ya se realizó en los talleres oficiales; conviene comprobar si el vehículo la recibió.
2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónEl turbocompresor de geometría variable del OM654 y su intercooler pueden empezar a fallar desde unos 75.000 km, con pérdida de potencia o silbidos. No es la avería más citada del motor, pero aparece de forma recurrente en varios modelos que lo montan.Aparece hacia 74.000 km
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km

Ficha del Clase E W213 OM654Todas las versiones y averías del OM654

Mercedes-Benz OM656 (3.0 diésel, 6 cilindros en línea) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• OM656 2.9 diésel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, desde 2017)desde 2017 · 272–286 CV · OM 656 D 29 R SCR, D29T R SCR

  Con precaución

  Es comprable si se confirma con el número de bastidor que la campaña de la bomba de refrigerante (coches fabricados entre 2017 y octubre de 2021) está hecha. No hemos encontrado averías mecánicas graves y extendidas, pero el historial del motor es corto y las fuentes son escasas.^[12][13][14]

• OM656 2.9 diésel 400 d (OM 656 D 29 SCR, desde 2017)desde 2017 · 330–340 CV · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

  Con precaución

  Mismo caso que la versión 350 d: conviene comprobar que la campaña de la bomba de refrigerante (fabricación de 2017 a octubre de 2021) se ha realizado. Las fuentes no señalan que la 400 d falle más o menos que la 350 d.^{[12][13][14][15]}

Averías que afectan al Clase E W213

1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)Mercedes-Benz llamó a revisión a diésel OM654 y OM656 fabricados entre 2017 y octubre de 2021 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad y, en casos individuales, no se descarta un riesgo de incendio. La medida: cambiar una válvula eléctrica y actualizar el software.
2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR)Dos guías específicas del OM656 sitúan el sistema SCR/AdBlue entre los puntos sensibles del motor (una de ellas cita los sensores NOx y el inyector de AdBlue), sobre todo con trayectos cortos y combustible de mala calidad. No hay cifras públicas de fallo: lo valoramos ocasional, no como defecto de serie.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosDos guías del OM656 incluyen la válvula EGR sucia u obstruida entre los problemas típicos, ligada a trayectos cortos y urbanos: pérdida de potencia y mensajes de aviso. Una limpieza a tiempo suele bastar; si el enfriador se daña, la reparación sube. Sin cifras de tasa de fallo.
4. Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónBalancines de rodillo defectuosos y fallos de las electroválvulas del sistema CamtronicMBpassion recoge casos aislados, en coches de hasta 2022, de balancines de rodillo defectuosos que pueden dejar virutas en el circuito de aceite, además de fallos de las electroválvulas del sistema Camtronic. Es una sola fuente y sin cifras: es un aviso, no una avería probada.

Ficha del Clase E W213 OM656Todas las versiones y averías del OM656

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• M274 2.0 turbo 156-245 CV2013–2023 · 156–245 CV · M274 DE20

  Con precaución

  Es la variante con los dos problemas más específicos documentados para esta familia de motores: la posible rotura del árbol de levas en unidades de 2015 y la fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico con los años. Son fallos conocidos pero que no impiden la compra si se comprueban antes.^[17][18]

Averías que afectan al Clase E W213

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El M270/M274 tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Sí: en el M274, los electroimanes del variador de levas pueden perder estanqueidad con los años y dejar que el aceite suba por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Se soluciona de forma relativamente económica con un cable reparador específico.
2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónSí: el termostato del M270/M274 puede fallar y disparar el código P0128, y en el M270 el vaso de expansión puede perder estanqueidad con los años. Ambos se describen como fallos ocasionales y de coste moderado, no como una avería sistemática grave.
3. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Sí: el M274 puede dar el código de avería P2200 por fallo del sensor NOx, un componente del sistema anticontaminación. Un taller especializado alemán lo describe como un fallo frecuente, con un coste de reparación de entre 100 y 500 €.Reparación (taller): 100–500 €
4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución y tensor: un punto fuerte frente a motores anterioresEn general, no: a diferencia de motores Mercedes anteriores, la cadena de distribución del M270/M274 no es un foco habitual de averías. Los talleres especializados consultados coinciden en que ya apenas da problemas, con solo casos aislados citados en internet.

Ficha del Clase E W213 M270/M274Todas las versiones y averías del M270/M274

Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)2017–2023 · 197–299 CV · M264 E20 DEH LA

  Comprar

  Misma valoración que el 1.5: sin averías mecánicas graves y extendidas en las fuentes consultadas, con tres campañas preventivas documentadas (software de fallos de encendido, masas de 48 V y tuberías de aceite del turbo) que conviene tener hechas.^{[1][2][3][4][5]}

Averías que afectan al Clase E W213

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaCableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
2. Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónicaCentralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión)Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina con 48 V (Clase C 205, Clase E 213 y 238, GLC 253, CLS 257, de mayo de 2019 a octubre de 2023): el software podía detectar fallos de encendido inexistentes al salir del modo de planeo y cortar la inyección. Se corrige actualizando el software.Reparación: 0 €
3. Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)En 2020 Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina fabricados de marzo de 2018 a marzo de 2020 (Clase C 205, Clase E 213 y 238, Clase S 222, GLC 253, CLS 257): faltaba documentar el apriete de las tuberías de aceite del turbo y, si no estaban bien apretadas, podían gotear sobre piezas calientes.
4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de 48 V del sistema microhíbrido: aviso rojo de batería y parada del cocheUn artículo del sector recoge como fallo muy comunicado en los Mercedes con EQ Boost (Clase C y Clase E) que la batería de 48 V deja de comunicarse con la pasarela del coche: aparece el testigo rojo de batería y un aviso de parar. No da cifras de frecuencia ni distingue motores.

Ficha del Clase E W213 M264/M254Todas las versiones y averías del M264/M254

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) y 9G-Tronic (725.0)

Veredicto de la versión que monta

• 9G-Tronic (725.0, desde 2013)desde 2013 · 725.0

  Con precaución

  Reduce algunos de los problemas del 7G-Tronic, pero el GLC registra tirones y saltos bruscos entre las primeras marchas en una proporción similar a la del 7G-Tronic en otros modelos, mientras que el Clase E W213 apenas presenta quejas en los testimonios revisados; conviene probar el coche tanto en frío como en caliente.^[7][9]

Averías que afectan al Clase E W213

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 7G-Tronic / 9G-Tronic tiene 3 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.

Ficha del Clase E W213 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTodas las versiones y averías del 7G-Tronic / 9G-Tronic