Problemas del Nissan Leaf de 2015
El Nissan Leaf de 2015 se vendía con un motor que hemos documentado: el Nissan Leaf y e-NV200. El Nissan Leaf y e-NV200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como ruido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanteras.
Nota del Nissan Leaf de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor eléctrico6,14 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión5,41 avería e inspección técnica
- Frenos7,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección2,7Solo inspección técnica: 2,9 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Nissan Leaf de 2014
- Empieza a afectarle: avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongada (Nissan Leaf y e-NV200)
Motor Nissan Leaf y e-NV200 en el Nissan Leaf de 2015
Denominaciones: Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Con precaución
Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)
109 CV
Las unidades de 2011-2014 son las que más capacidad han perdido en un estudio de 283 coches, y el Leaf I con 24 kWh pierde alrededor del 20 % en unos cinco años; hay que exigir un informe de salud de la batería.[3]
- Con precaución
Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)
109 CV
En la muestra del estudio la degradación depende sobre todo del kilometraje, y la ficha francesa recoge pérdida de barras más rápida de lo previsto; compra con informe de salud de la batería.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBatería de tracciónDegradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónAvería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraRuidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.
Averías fuera del motor en el Nissan Leaf de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico se bloquea o no se accionaAlgunos propietarios documentan que el freno de estacionamiento eléctrico del Leaf I puede bloquearse o no accionarse correctamente, con avisos en el cuadro y sin poder apretarlo o soltarlo con normalidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónLa calefacción (bomba de calor) deja de calentarEn las versiones equipadas con bomba de calor, algunos propietarios documentan que el sistema deja de producir aire caliente pese a que la ventilación sigue funcionando con normalidad.
¿Vas a comprar un Nissan Leaf de 2015?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Nissan Leaf de 2015?
El Nissan Leaf de 2015 se vendía con un motor que hemos documentado: el Nissan Leaf y e-NV200. El Nissan Leaf y e-NV200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como ruido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanteras.
¿Es mejor el Nissan Leaf de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 6,8 en 2014 a 6,8 en 2015. Empieza a afectarle: avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongada (Nissan Leaf y e-NV200).
¿Qué averías tiene el Nissan Leaf de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación acelerada de la batería refrigerada por aire (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad alta), avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongada (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad alta), el freno de estacionamiento eléctrico se bloquea o no se acciona (frenos, gravedad alta), fallo del cargador de a bordo en corriente alterna (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media) y ruidos del reductor de transmisión (Nissan Leaf y e-NV200, gravedad media).
¿Tienes un Nissan Leaf de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Nissan Leaf (Wikipedia, de)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2018 · consultada 30 de octubre de 2026