Motor Nissan Leaf y e-NV200: averías y fiabilidad

• Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)

  2011–2015 · 109 CV

  Con precaución

  Las unidades de 2011-2014 son las que más capacidad han perdido en un estudio de 283 coches, y el Leaf I con 24 kWh pierde alrededor del 20 % en unos cinco años; hay que exigir un informe de salud de la batería.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)

  2015–2017 · 109 CV

  Con precaución

  En la muestra del estudio la degradación depende sobre todo del kilometraje, y la ficha francesa recoge pérdida de barras más rápida de lo previsto; compra con informe de salud de la batería.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025)

  2018–2025 · 147 CV

  Comprar

  Los testimonios disponibles son pocos (20 en la ficha francesa) y no recogen averías graves repetidas; sigue siendo recomendable verificar el estado de la batería.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025)

  2019–2025 · 217 CV

  Con precaución

  Un testimonio de la ficha francesa describe una avería de batería con casi dos meses de inmovilización bajo garantía; son datos escasos, pero conviene comprobar historial y garantía.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 CV (2014-2018)

  2014–2018 · 109 CV

  Con precaución

  No hay testimonios abiertos de la e-NV200; por compartir batería de 24 kWh refrigerada por aire con el Leaf I, conviene comprobar la salud de la batería.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 CV (2018-2022)

  2018–2022 · 109 CV

  Con precaución

  Comprueba que la campaña PG0C9/PS0C5 del bloqueo de estacionamiento está hecha si el coche es de 2019; sin más datos de averías propias.^[7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBatería de tracciónDegradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraSoldadura defectuosa de la placa del actuador del bloqueo de estacionamiento (e-NV200 de 2019)Nissan llamó a revisión las e-NV200 fabricadas en verano de 2019 porque la soldadura de la placa del actuador del bloqueo de estacionamiento podía ser defectuosa y el bloqueo no engancharse al seleccionar P, con riesgo de que el vehículo se moviera.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónAvería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallos de bloqueo y comunicación en la toma de carga rápida CHAdeMOAlgunos Leaf II tienen defectos de bloqueo o de comunicación en la toma CHAdeMO: la carga rápida se interrumpe, no arranca o se detiene antes de completarse, en varios cargadores distintos.
6. 6Gravedad mediaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraRuidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Nissan

Familia

Leaf / e-NV200

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Batería

24–62 kWh

Potencia

109–217 CV

Par máximo

340 Nm

Producción

2011–2025

Marcas

Nissan

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)

   Primera generación (ZE0): motor síncrono de 80 kW y 254 N·m, batería de iones de litio refrigerada solo por aire. Garantía de capacidad de batería de 5 años o 100.000 km (9 de 12 barras).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 CV (2014-2018)

   Furgoneta eléctrica fabricada en Barcelona desde 2014 con batería de 24 kWh y motor síncrono de 80 kW y 254 N·m, el mismo conjunto que el Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)

   Batería de 30 kWh desde otoño de 2015, con módulos más densos y garantía de capacidad de 8 años o 160.000 km; mismo motor de 80 kW. Sigue sin refrigeración activa.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025)

   Segunda generación (ZE1): batería de 40 kWh y motor de 110 kW (147 CV) con 320 N·m. Sigue sin gestión térmica activa de la batería.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 CV (2018-2022)

   En 2018 la batería pasa a 40 kWh; el motor sigue siendo de 80 kW. La campaña del bloqueo de estacionamiento afecta a unidades fabricadas en verano de 2019.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025)

   Batería de 62 kWh y motor de 160 kW (unos 217 CV) con 340 N·m. Mismo reductor y misma refrigeración pasiva que el 40 kWh.^[4][5]

• No hay estudios abiertos de degradación del Leaf II ni de la e-NV200; los datos de degradación citados son del Leaf I.
• No hemos podido documentar con fuentes abiertas la reducción de la potencia de carga rápida tras cargas repetidas («Rapidgate»).
• No hemos encontrado precios publicados en España de la batería, el cargador ni el reductor.
• La campaña del bloqueo de estacionamiento que la DVSA extiende también al Leaf II de 2019 no la hemos podido verificar en la fuente original; aquí solo se recoge la e-NV200 (Safety Gate).
• Los datos de averías proceden en gran parte de las fichas de Fiches-auto.fr (4 testimonios del Leaf I, 20 del Leaf II), una muestra pequeña.
• Una campaña de 2025 en EE. UU. por riesgo de incendio en cargas rápidas repetidas no se incluye por no constar que afecte a Europa.

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