Problemas del Peugeot 5008 de 2015
El Peugeot 5008 de 2015 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015).
Nota del Peugeot 5008 de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,3De 0,4 a 7,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,42 averías e inspección técnica
- Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces5,8Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 5008 de 2014
- Nota: 5,2 → 5,1
- Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 5008 de 2015
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[3][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 5008 de 2015
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[7][11]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[12][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 5008 de 2015
Denominaciones: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[13][16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2015
El Peugeot 5008 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 5008 de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015)Peugeot llamó a revisión en 2020 a los 5008 fabricados entre mediados de febrero y mediados de marzo de 2015 porque un tratamiento antioxidante defectuoso podía hacer que el subchasis se corroyera y se rompiera, con riesgo de perder el control del coche.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTerminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR)En 2017 Peugeot llamó a revisión a los 5008 fabricados entre 2013 y abril de 2017 porque el terminal de alimentación del motor de arranque estaba mal colocado y su cable podía rozar con la válvula EGR hasta desgastar el aislante y provocar un cortocircuito.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los silentblocks y vibraciones del volante a 120-130 km/hVarios propietarios describen vibraciones a velocidad de autopista (120-130 km/h) que se resolvieron cambiando silentblocks desgastados. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante bimasaLos testimonios del 5008 recogen 36 casos de embrague y 26 de volante bimasa, con más desgaste en los diésel por el peso del coche. Es un patrón de propietarios, no una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los motores de elevalunas eléctricosLos motores de elevalunas figuran entre los fallos más citados en los testimonios del 5008 (49 casos). La ficha menciona además llamadas a revisión sobre este elemento sin detallarlas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 5008 de 2015?
El Peugeot 5008 de 2015 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015).
¿Es mejor el Peugeot 5008 de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 5,2 en 2014 a 5,1 en 2015. Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi). Empieza a afectarle: corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 5008?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,0/10). El año con peor nota es 2015 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 5008 de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015) (suspensión, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 5008 de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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