Problemas del Peugeot 5008 de 2013
El Peugeot 5008 de 2013 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech y el 1.6 HDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como roce del mazo de cables del asiento del conductor (fallo eléctrico y airbag).
Nota del Peugeot 5008 de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,0De 0,9 a 7,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,51 avería e inspección técnica
- Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces5,8Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Peugeot 5008 de 2012
- Nota: 5,4 → 5,2
- Nuevos motores o cambios: 1.2 PureTech
- Ya no le afecta: fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech), rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech) y cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi) y 1 más
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 5008 de 2013
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[3][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 5008 de 2013
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[7][11]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[12][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 5008 de 2013
Denominaciones: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Comprar
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[16]
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[13][16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2013
El Peugeot 5008 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 5008 de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRoce del mazo de cables del asiento del conductor (fallo eléctrico y airbag)En 2014 Peugeot llamó a revisión a los 5008 fabricados entre julio de 2012 y octubre de 2013 porque el mazo de cables del asiento del conductor podía desgastarse por fricción y causar un fallo eléctrico, un calentamiento localizado o el disparo del airbag del conductor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTerminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR)En 2017 Peugeot llamó a revisión a los 5008 fabricados entre 2013 y abril de 2017 porque el terminal de alimentación del motor de arranque estaba mal colocado y su cable podía rozar con la válvula EGR hasta desgastar el aislante y provocar un cortocircuito.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los silentblocks y vibraciones del volante a 120-130 km/hVarios propietarios describen vibraciones a velocidad de autopista (120-130 km/h) que se resolvieron cambiando silentblocks desgastados. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante bimasaLos testimonios del 5008 recogen 36 casos de embrague y 26 de volante bimasa, con más desgaste en los diésel por el peso del coche. Es un patrón de propietarios, no una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los motores de elevalunas eléctricosLos motores de elevalunas figuran entre los fallos más citados en los testimonios del 5008 (49 casos). La ficha menciona además llamadas a revisión sobre este elemento sin detallarlas.
¿Vas a comprar un Peugeot 5008 de 2013?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 5008 de 2013?
El Peugeot 5008 de 2013 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech y el 1.6 HDi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como roce del mazo de cables del asiento del conductor (fallo eléctrico y airbag).
¿Es mejor el Peugeot 5008 de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2012 a 5,2 en 2013. Ya no le afecta: fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi). Empieza a afectarle: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech). Llegan 1.2 PureTech.
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 5008?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,0/10). El año con peor nota es 2015 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 5008 de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta) y roce del mazo de cables del asiento del conductor (fallo eléctrico y airbag) (airbags y seguridad, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 5008 de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 9 de diciembre de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Asociación de consumidores · publicada 27 de diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026