Problemas del Peugeot 5008 de 2016
El Peugeot 5008 de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como terminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR).
Nota del Peugeot 5008 de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,5De 0,4 a 7,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,51 avería e inspección técnica
- Frenos7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces5,8Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 5008 de 2015
- Nota: 5,1 → 5,6
- Ya no le afecta: válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi) y corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 5008 de 2016
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[3][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 5008 de 2016
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 5008 de 2016
Denominaciones: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[12][15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Peugeot 5008 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 5008 de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoTerminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR)En 2017 Peugeot llamó a revisión a los 5008 fabricados entre 2013 y abril de 2017 porque el terminal de alimentación del motor de arranque estaba mal colocado y su cable podía rozar con la válvula EGR hasta desgastar el aislante y provocar un cortocircuito.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los silentblocks y vibraciones del volante a 120-130 km/hVarios propietarios describen vibraciones a velocidad de autopista (120-130 km/h) que se resolvieron cambiando silentblocks desgastados. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante bimasaLos testimonios del 5008 recogen 36 casos de embrague y 26 de volante bimasa, con más desgaste en los diésel por el peso del coche. Es un patrón de propietarios, no una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los motores de elevalunas eléctricosLos motores de elevalunas figuran entre los fallos más citados en los testimonios del 5008 (49 casos). La ficha menciona además llamadas a revisión sobre este elemento sin detallarlas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 5008 de 2016?
El Peugeot 5008 de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como terminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR).
¿Es mejor el Peugeot 5008 de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 5,1 en 2015 a 5,6 en 2016. Ya no le afecta: válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi) y corrosión y rotura del subchasis por un tratamiento antioxidante defectuoso (lote de 2015) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 5008?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,0/10). El año con peor nota es 2015 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 5008 de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta) y terminal del motor de arranque mal colocado (el cable puede rozar con la válvula EGR) (sistema eléctrico, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 5008 de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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