Problemas del Peugeot 806 (1994–2002)

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)2000–2008 · 107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Con precaución

  El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.^[14]

Averías que afectan al 806

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del 806 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi

PSA 1.8 D y 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 y DW8) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)1994–2000 · 75–92 CV · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Con precaución

  Caradisiac advierte de un riesgo, raro pero destructivo y sin aviso previo, de rotura de biela en los 1.9 TD de 1996-1999, y de la correa de accesorios en los de 1998-1999. Si el coche ya ha pasado esa franja sin incidencias, el resto de vigilancias coincide con las del 1.9 D atmosférico.^[15][16][17]

Averías que afectan al 806

1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
2. Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueRotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE)Caradisiac alerta de un riesgo de rotura de biela, sin signo previo y a partir de 70.000 km, en el 1.9 TD fabricado hasta julio de 1999 (306 de julio de 1996 a mayo de 1999, Xsara hasta julio de 1999). Es rara, pero destruye el motor.
3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosRotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999Caradisiac cita un riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Xsara 1.9 D fabricados hasta julio de 1999 (sobre todo de septiembre a diciembre de 1998) y en los Berlingo 1.9 D de 1999, y un tensor reforzado en los 406 1.9 TD con aire acondicionado hasta junio de 1999.
4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km

Ficha del 806 1.9 D (XUD y DW8)Todas las versiones y averías del 1.9 D (XUD y DW8)

PSA 1.8 y 2.0 de gasolina XU7 y XU10 (8 y 16 válvulas) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX y XU7JP/LFZ, 1993-2001)1993–2001 · 90–103 CV · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

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  Las fuentes no recogen averías graves propias de este motor: Caradisiac solo cita tirones a bajo régimen, corregidos con una reprogramación, y un aviso de sonda lambda hasta octubre de 1998, y en Fiches-auto las 11 opiniones del Berlingo 1.8 de 90 CV no repiten ninguna avería. Los datos publicados son escasos.^[15][16][18]

• 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, hasta 1997)1993–1997 · 121–123 CV · XU10J2C, RFX

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  Hay muy pocos datos: en Fiches-auto el 306 2.0 de 125 CV reúne 3 opiniones sin ninguna avería mecánica en las categorías contadas, y Caradisiac solo cita los tirones a bajo régimen de los 1.8 y 2.0 de 8 válvulas anteriores a diciembre de 1998, que se corrigen reprogramando la centralita.^[15][19]

• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)1995–2002 · 132–135 CV · XU10J4R, RFV

  Con precaución

  Caradisiac cita fugas de refrigerante por la caja del termostato en los 406 de gasolina de 4 cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, y PistonHeads advierte del intervalo corto de la correa en el GTi-6, un 2.0 16v de la misma familia. Fiches-auto no distingue entre este motor y el EW10 en el 406 de 2.0 16v de 135 CV.^[4][17][20]

Averías que afectan al 806

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.8 y 2.0 XU tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante por la caja del termostato y el radiadorCaradisiac documenta fugas de refrigerante por el lateral de la caja del termostato en los 406 de gasolina de cuatro cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, a veces desde unos 25.000 km, y PistonHeads califica de frágil el circuito de refrigeración del 306 GTi-6, con radiadores que se corroen.
2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí irregular y tirones a bajo régimenCaradisiac recoge tirones a bajo régimen en los 1.8 y 2.0 de 8 válvulas fabricados hasta finales de 1998 o mediados de 1999, que se corrigen reprogramando la centralita, y PistonHeads atribuye el ralentí irregular en frío del 2.0 16v a la válvula de ralentí y su motor paso a paso.
3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallos de las sondas lambda y otros sensoresLas sondas y sensores figuran entre las averías más citadas por los propietarios: 5 de 39 opiniones del 306 1.8 de 112 CV y 3 de 32 del Xsara 1.8 de 90 CV en Fiches-auto, y Caradisiac recoge un aviso de sonda lambda que se encendía sin motivo en los 1.8 8v anteriores a octubre de 1998.

Ficha del 806 1.8 y 2.0 XUTodas las versiones y averías del 1.8 y 2.0 XU

PSA 1.8 16v EW7, 2.0 16v EW10 y 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

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  Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.^{[1][2][3][4][5][6]}

Averías que afectan al 806

1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Ficha del 806 1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12Todas las versiones y averías del 1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12