Motor 1.8 y 2.0 XU: averías y fiabilidad

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX y XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 CV · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

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  Las fuentes no recogen averías graves propias de este motor: Caradisiac solo cita tirones a bajo régimen, corregidos con una reprogramación, y un aviso de sonda lambda hasta octubre de 1998, y en Fiches-auto las 11 opiniones del Berlingo 1.8 de 90 CV no repiten ninguna avería. Los datos publicados son escasos.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 CV · XU7JP4, LFY

  Con precaución

  Caradisiac advierte de que la correa de distribución de los fabricados hasta finales de 1997 podía romperse antes de tiempo, con daños en las válvulas y a veces en la culata, y de un consumo de aceite creciente en los del 406 anteriores a mayo de 1997. Hay que exigir la factura de la correa y de la bomba de agua.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, hasta 1997)

  1993–1997 · 121–123 CV · XU10J2C, RFX

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  Hay muy pocos datos: en Fiches-auto el 306 2.0 de 125 CV reúne 3 opiniones sin ninguna avería mecánica en las categorías contadas, y Caradisiac solo cita los tirones a bajo régimen de los 1.8 y 2.0 de 8 válvulas anteriores a diciembre de 1998, que se corrigen reprogramando la centralita.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 CV · XU10J4R, RFV

  Con precaución

  Caradisiac cita fugas de refrigerante por la caja del termostato en los 406 de gasolina de 4 cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, y PistonHeads advierte del intervalo corto de la correa en el GTi-6, un 2.0 16v de la misma familia. Fiches-auto no distingue entre este motor y el EW10 en el 406 de 2.0 16v de 135 CV.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 y XU10J4RS/RFS GTi-6 y VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 CV · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Con precaución

  PistonHeads lo describe como un motor robusto con una gran salvedad, la correa de distribución: Peugeot rebajó su intervalo de 70.000 a 40.000 millas o cinco años y, según la revista, muchas correas fallaron antes de las 40.000. En Fiches-auto los 2.0 de 165 CV del 306 y del Xsara suman un caso de junta de culata y culata y otro de rotura de motor.^[4][10][12]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribución en los 16 válvulasCaradisiac advierte de que la correa del 1.8 16v fabricado hasta finales de 1997 (306, Xsara y 406) podía romperse antes de tiempo y dañar válvulas y culata, a menudo con cambio de motor, y hubo una llamada a revisión. PistonHeads cuenta muchas correas rotas antes de su intervalo en el 2.0 16v GTi-6.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante por la caja del termostato y el radiadorCaradisiac documenta fugas de refrigerante por el lateral de la caja del termostato en los 406 de gasolina de cuatro cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, a veces desde unos 25.000 km, y PistonHeads califica de frágil el circuito de refrigeración del 306 GTi-6, con radiadores que se corroen.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo y fugas de aceiteCaradisiac señala consumo de aceite creciente en el 1.8 16v del 406 fabricado hasta mayo de 1997 (retenes de válvulas o conjunto camisa-pistón) y una exudación leve hacia los 70.000 km en los coches con aire acondicionado; en Fiches-auto el consumo o la fuga es lo más citado del 406 1.8 16v, con 5 de 38 opiniones.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí irregular y tirones a bajo régimenCaradisiac recoge tirones a bajo régimen en los 1.8 y 2.0 de 8 válvulas fabricados hasta finales de 1998 o mediados de 1999, que se corrigen reprogramando la centralita, y PistonHeads atribuye el ralentí irregular en frío del 2.0 16v a la válvula de ralentí y su motor paso a paso.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallos de las sondas lambda y otros sensoresLas sondas y sensores figuran entre las averías más citadas por los propietarios: 5 de 39 opiniones del 306 1.8 de 112 CV y 3 de 32 del Xsara 1.8 de 90 CV en Fiches-auto, y Caradisiac recoge un aviso de sonda lambda que se encendía sin motivo en los 1.8 8v anteriores a octubre de 1998.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën

Familia

XU

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

90–167 CV

Par máximo

193 Nm

Producción

1993–2002

Marcas

Peugeot y Citroën

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX y XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Gasolina atmosférico de 1.761 cc y 8 válvulas con inyección. Wikipedia (en) lo reparte en dos códigos: el XU7JB (LFX), de 90 CV, para Berlingo, Xsara, 406 y Partner, y el XU7JP (LFZ), de 101 CV, para 306, Xsara y otros. En el 306 la ficha en español da 103 CV (101 CV en la fase 2); el Xsara de 101 CV fue solo automático y duró de 09/1997 a 07/1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, hasta 1997)

   Gasolina atmosférico de 1.998 cc y 8 válvulas, de 121 CV según Wikipedia (en) y 123 CV según las fichas en español y francés del 306, donde equipó al 2.0 XSi de la fase 1 (1993-1997).^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 y XU10J4RS/RFS GTi-6 y VTS, 1993-2002)

   Versiones deportivas del 2.0 16v de 1.998 cc: el S16 de 150-152 CV (códigos RFT y RFY según Wikipedia en) y el XU10J4RS (RFS), reelaborado a partir de él, de 166-167 CV según Wikipedia (en) y con 193 N·m en el Xsara VTS. El S16 fue un 306 de tres puertas solo de la fase 1 (1993-1996), lo sustituyó el GTi-6 en 1996 y duró hasta finales de 2000; el Xsara VTS Coupé lo montó de 02/1998 a 06/2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Culata de doble árbol y 16 válvulas sobre el mismo bloque de 1.761 cc, con 110 CV y 155 N·m a 4.250 rpm según las fichas alemanas del 406 y el Xsara. Fue el 1.8 16v del 406 desde 09/1995 hasta 10/2000, cuando lo sustituyó el EW7J4 (6FZ), y el del Xsara hasta 09/2000; el 306 lo recibió con la fase 2, en 1997.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Gasolina atmosférico de 1.998 cc y 16 válvulas con 132 CV y 180 N·m según Wikipedia (de). Equipó al 406 de 09/1995 a 12/1998, hasta que lo sustituyó el EW10J4, y al 306 en las fases 2 y 3 (132-135 CV según la ficha en español del 306).^[5][13][14]

• No hemos encontrado el aviso original de la llamada a revisión de la correa del 1.8 16v. Caradisiac da fechas distintas según la ficha (verano de 1998 en el Xsara; primavera de 1999 o años 1999-2000 en el 306 y el 406) y no dice cuántos coches cubrió.
• Los intervalos de cambio de la correa no coinciden entre fuentes: Caradisiac da 120.000 a 150.000 km en el 306, 120.000 a 180.000 km en el 406 y 90.000 a 180.000 km en el Xsara, y PistonHeads cita 40.000 millas o cinco años (30.000 millas o tres años como margen seguro) para el GTi-6. No hemos encontrado el intervalo oficial para España.
• No hemos encontrado ningún presupuesto publicado en España para las averías de este motor, por lo que no damos cifras de coste de reparación. La única cifra, de PistonHeads, es británica (unas 300 libras por correa y bomba de agua).
• Fiches-auto no distingue entre el XU10J4R y el EW10J4 en el 406 de 2.0 16v y 135 CV ni en el Xsara de 2.0 y 135 CV, así que sus recuentos de esos motores mezclan dos familias.
• Fiches-auto registra casos aislados de junta de culata o culata (1 de 39 en el 306 1.8 de 112 CV, 1 de 4 en el 306 de 165 CV, 1 de 3 en el Berlingo 1.8) y de rotura de motor en el Xsara 2.0 de 165 CV, pero no hay base para documentarlos como avería propia.
• El 2.0 turbo de 8 válvulas XU10J2TE (RGX, 147 CV) del 406 de 1996-1998 no está incluido: solo Caradisiac cita fallos de turbo (hasta julio de 1997, desde unos 110.000 km) y una sola fuente no basta.
• El embrague es lo más citado en las opiniones del 306 1.8 de 112 CV (9 de 39 en Fiches-auto), pero es una avería del coche y no del motor, y no se documenta aquí.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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