Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0068: correlación MAP/MAF y mariposa
P0068 significa: correlación entre el sensor de presión del colector (MAP) o el caudalímetro (MAF) y la posición de la mariposa: las señales no concuerdan entre sí.[1][2] La centralita compara lo que mide el caudalímetro (MAF) o el sensor de presión del colector (MAP) con la posición de la mariposa. Si las tres señales no son coherentes entre sí durante un tiempo determinado, registra el código. Es una incoherencia entre señales, no indica por sí sola qué sensor falla.[1]
Qué significa el código P0068
La centralita compara lo que mide el caudalímetro (MAF) o el sensor de presión del colector (MAP) con la posición de la mariposa. Si las tres señales no son coherentes entre sí durante un tiempo determinado, registra el código. Es una incoherencia entre señales, no indica por sí sola qué sensor falla.[1]
En los motores del grupo Volkswagen-Audi, la herramienta de diagnóstico VCDS lo describe con las mismas causas: caudalímetro o sensor MAP defectuosos, mariposa sucia o defectuosa y fugas de aire no medido.[2]
Definición original (SAE J2012): MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Causas del P0068
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fugas de vacío o de aire no medido en el colector de admisión, las mangueras o la mariposa.[1][2]
- 2Mariposa (cuerpo de mariposa electrónico) sucia, con carbonilla, o defectuosa.[1][2]
- 3Caudalímetro (MAF) o sensor de presión del colector (MAP) defectuosos.[1][2]
- 4Sensor de posición de la mariposa defectuoso o mal montado.[1]
- 5Cableado o conectores de los sensores dañados o con falso contacto.[1]
- 6Filtro de aire sucio u obstrucciones en el conducto de admisión o en la manguera que va del colector al sensor MAP.[1]
- 7Fallo de la centralita: es raro y solo debe sospecharse cuando todo lo demás está bien.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; en algunos coches es el único síntoma.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y respuesta irregular del acelerador.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Dudas o tirones al acelerar y ralentí irregular; en casos graves el motor puede calarse.[1]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0068
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Inspecciona visualmente cableado y conectores de MAF, MAP y mariposa: cables rotos, terminales doblados o corrosión.[1]
- 2Revisa el filtro de aire y el conducto de admisión entre el caudalímetro y la mariposa, y las mangueras de vacío del colector, en busca de grietas, holguras o fugas.[1][2]
- 3Limpia la mariposa si tiene carbonilla y, en los VW-Audi, realiza el ajuste básico de la mariposa después de limpiarla.[1][2]
- 4Comprueba con el equipo de diagnóstico que MAF, MAP y posición de la mariposa dan valores coherentes entre sí.[1][2]
- 5Cambia un sensor solo si las pruebas lo señalan: sustituir sensores sin comprobarlos o cambiar la centralita sin descartar lo demás son errores de diagnóstico habituales.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0068?
Vigilar
Las fuentes no marcan una parada inmediata: el síntoma habitual es el testigo encendido, a veces con pérdida de potencia o consumo mayor. Conviene revisarlo pronto, porque una mezcla mal calculada puede agravar el consumo y la marcha del motor.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0068
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0068?
La centralita detecta que el caudalímetro o el sensor de presión del colector y la posición de la mariposa no concuerdan entre sí. Es un problema de correlación y puede deberse a un sensor, a una fuga de aire o a una mariposa sucia.[1][2]
¿Hay que cambiar el caudalímetro si sale el P0068?
No directamente. Las fuentes recomiendan descartar antes fugas de aire, mariposa sucia y problemas de cableado; cambiar sensores sin comprobarlos es un error de diagnóstico habitual.[1][2]
¿Puedo seguir conduciendo con el P0068?
Las fuentes no hablan de riesgo inmediato, pero puede haber pérdida de potencia, ralentí irregular y más consumo. Es mejor revisarlo pronto en un taller.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0068?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas no distinguen qué causa es más frecuente en cada marca ni en cada motor vendido en Europa.
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Fuentes
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- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026