Código P0110: sensor de temperatura del aire (IAT): fallo del circuito

Definición original (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit Malfunction^[1][2]

1. 1Sensor IAT defectuoso.^[1][3][10]
2. 2Cableado y conectores del sensor en mal estado: cables dañados, rotos o interrumpidos, conector suelto, oxidado o con terminales hundidos, cortocircuito o alimentación interrumpida.^{[1][3][6][10]}
3. 3Si el sensor va integrado en el caudalímetro o en un sensor combinado de presión y temperatura, el fallo puede estar en esa pieza.^[4][7]
4. 4Centralita del motor defectuosa: las fuentes la dejan para el final, cuando todo lo demás está descartado.^[1][3][10]
5. 5Filtro de aire sucio u obstruido: Autodoc lo incluye en su lista, aunque no explica cómo afectaría al circuito del sensor.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro; según Mechanic Base, en la mayoría de los casos es el único síntoma.^[1][3][10]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Arranque difícil o irregular, sobre todo en frío.^[1][4][10]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Menos potencia y peor aceleración.^[1][4][10]Menos potencia: averías que lo provocan
• Ralentí irregular.^{[1][3][4][10]}Vibraciones: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^{[1][3][4][10]}Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape.^[1]Humo negro: averías que lo provocan

1. 1Con un equipo de diagnóstico, lee el código y la temperatura del aire de admisión en los datos en vivo. Debe ser parecida a la temperatura ambiente (Mechanic Base da unos 10 grados arriba o abajo, según la temperatura exterior y la del motor); una lectura absurda, como los −50 °C que cita el manual de Saab para el EDC 15, apunta a un circuito abierto o a un cortocircuito.^[3][4][5]
2. 2Desconecta el sensor e inspecciona el conector (corrosión, oxidación, terminales hundidos o con poca presión de contacto) y revisa a simple vista los cables.^[3][6]
3. 3Mueve el mazo de cables en varios puntos y direcciones mientras observas la lectura, para detectar cortes o cortocircuitos intermitentes.^[6]
4. 4Mide la resistencia del sensor entre sus terminales y compárala con la especificación del fabricante (varía con la temperatura), y comprueba la continuidad de los cables de alimentación y de señal hasta la centralita.^[3][4][10]
5. 5Comprueba la entrada de la centralita: en el manual de Saab para el 900 de 1996, con el sensor desconectado la lectura debe ir a unos −40 °C y, con un puente entre los dos terminales, a unos +123 °C.^[8]
6. 6Si el sensor está abierto o fuera de especificación, sustitúyelo (o la pieza que lo integra, si es un conjunto); si el cableado está dañado, repáralo y limpia el conector. La centralita se revisa en último lugar.^[1][3][4]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0110 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Los manuales de Saab usan el P0110 de formas distintas (código general, o cortocircuito a positivo y circuito abierto) y con valores de sustitución diferentes; no hay una lista pública fiable de cómo lo aplica cada marca.
• Autodoc Club incluye el filtro de aire sucio entre las causas sin explicar su relación con el circuito del sensor.