Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0342: sensor del árbol de levas: señal baja
P0342 significa: circuito del sensor «A» de posición del árbol de levas: señal baja (bancada 1 o sensor único).[1][2] La centralita detecta que la señal del sensor «A» de posición del árbol de levas (en motores con un solo sensor, el único) es demasiado baja, es decir, que la tensión del circuito queda por debajo de lo previsto. Con la señal de este sensor y la del cigüeñal, la centralita sabe en qué fase está cada cilindro.[1][3]
Qué significa el código P0342
La centralita detecta que la señal del sensor «A» de posición del árbol de levas (en motores con un solo sensor, el único) es demasiado baja, es decir, que la tensión del circuito queda por debajo de lo previsto. Con la señal de este sensor y la del cigüeñal, la centralita sabe en qué fase está cada cilindro.[1][3]
En una norma de diagnóstico de General Motors recogida por DTCSearch, el código se activa si con el motor en marcha no llega ningún pulso del sensor durante 5 segundos. Otros fabricantes pueden usar criterios distintos.[2]
Es un código genérico (empieza por P0): su definición es la misma en todas las marcas, aunque la causa más probable depende del motor.[3]
Definición original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)[1][2]
Causas del P0342
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí inestable, tirones y, en algunos casos, calado del motor.[4]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Arranque largo o, en algunos casos, el motor no arranca.[4][5]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0342
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos guardados y los datos de congelación. Si aparecen también códigos del cigüeñal (P0335) o de correlación (P0016), el problema puede ser de distribución y no del sensor.[5]
- 2Inspecciona el conector y el cableado del sensor: terminales sulfatados o con aceite, y mazo rozado o pinzado.[4][5]
- 3Comprueba alimentación, masa y señal del sensor con un polímetro u osciloscopio mientras se da arranque; un sensor Hall sin alimentación o masa indica un fallo de cableado, no del sensor.[5]
- 4Revisa la rueda fónica del árbol de levas y la distancia entre sensor y rueda.[5]
- 5Sustituye el sensor solo cuando el cableado y la alimentación estén bien, y evita los sensores baratos de baja calidad.[4][5]
¿Puedo seguir circulando con el P0342?
Taller pronto
Las fuentes lo consideran de gravedad media: si el motor arranca se suele poder llegar al taller, pero puede haber tirones, calados o falta de arranque en cualquier momento, y no se recomienda usar el coche con normalidad.[1][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0342
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0342?
La centralita ha detectado una señal demasiado baja en el circuito del sensor «A» del árbol de levas (bancada 1 o sensor único). El problema suele estar en el sensor, en su cableado o en su conector.[1][2]
¿Es lo mismo el P0342 que el P0343?
No. Ambos afectan al mismo sensor «A» de la bancada 1, pero el P0342 indica señal baja y el P0343 señal alta.[1][2]
¿Puedo conducir con el P0342?
Depende de cómo se comporte el motor, pero no es recomendable: puede haber tirones, calados o dificultad para arrancar, y conviene diagnosticarlo cuanto antes.[4]
¿Tengo que cambiar el sensor siempre?
No. El cableado y el conector fallan con frecuencia; hay que comprobar alimentación, masa y señal antes de sustituir el sensor.[4][5]
¿Pasaré la ITV con el código P0342?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[6]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas describen sobre todo el código vecino P0343 y la familia de sensores del árbol de levas; no hay un desglose público de causas específico del P0342 por marca y motor.
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Fuentes
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- P0342 – Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low Input (Bank 1)AutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- p0342 DTC: Camshaft Position Sensor "A" Circuit LowDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0343 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026