Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Para cuanto antes
Código P0335: fallo en el circuito del sensor del cigüeñal
P0335 significa: circuito del sensor «A» de posición del cigüeñal: mal funcionamiento.[1][2][3] La centralita no recibe la señal esperada del sensor «A» de posición del cigüeñal: Autodoc Club lo describe como la ausencia de pulsos eléctricos procedentes del cigüeñal. Con esa señal la centralita conoce la posición y el régimen de giro del cigüeñal, y con ellos calcula la cantidad de combustible que inyecta y el momento del encendido.[1][3]
Qué significa el código P0335
La centralita no recibe la señal esperada del sensor «A» de posición del cigüeñal: Autodoc Club lo describe como la ausencia de pulsos eléctricos procedentes del cigüeñal. Con esa señal la centralita conoce la posición y el régimen de giro del cigüeñal, y con ellos calcula la cantidad de combustible que inyecta y el momento del encendido.[1][3]
El sensor trabaja junto con un anillo reluctor (rueda fónica) montado en el cigüeñal, que genera una señal cuadrada que la centralita interpreta. Si falla el sensor, su cableado o el anillo, la centralita pierde esa referencia y el motor funciona de forma errática o se para.[1][2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[4]
Definición original (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P0335 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.[1][2][3]
- 2Cableado o conector dañado: conector roto o corroído, salida del sensor en cortocircuito a masa o a tensión, o conexión eléctrica deficiente.[1][2][3]
- 3Anillo reluctor (rueda fónica) del cigüeñal dañado, roto o que no gira bien.[1][2][3]
- 4Restos metálicos adheridos a la punta del sensor, a menudo polvo de embrague o residuos de la caja de cambios.[2]
- 5Correa o cadena de distribución en mal estado o rota.[1][3]
- 6Batería débil o agotada, según Autodoc Club; MechanicBase señala que lo habitual es que el código venga del cableado, del sensor o de la distribución.[1][3]
- 7Fallo de la centralita (poco frecuente).[2][3]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El coche arranca con dificultad o no arranca.[1][2][3][8]Arranque difícil: averías que lo provocan
- El motor se apaga por completo mientras se conduce, a veces de forma intermitente.[1][2][3][8]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia, que puede ser repentina.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Titubeos, tirones o sacudidas al acelerar.[3]Tirones: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[3]Vibraciones: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- El cuentarrevoluciones cae a cero con el motor en marcha.[2]
Cómo diagnosticar el P0335
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico: MechanicBase cita como relacionados el P0336, el P0337, el P0338 y el P0339, que son del mismo sensor.[3]
- 2Con el equipo de diagnóstico, mira en datos en vivo el régimen que lee la centralita mientras el motor gira, para comprobar si el sensor está enviando señal.[2][3]
- 3Inspecciona el conector y el cableado del sensor: roturas, corrosión, conexiones flojas o cortocircuitos a masa.[1][2][3][8]
- 4Retira el sensor y mira si tiene limaduras metálicas en la punta (a menudo polvo del embrague o residuos de la caja de cambios) y si está bien fijado.[2][8]
- 5Comprueba la señal del sensor con un osciloscopio o con el equipo de diagnóstico mientras gira el motor; MechanicBase habla de una señal cuadrada de 5 V y remite al manual de servicio del coche para ver el patrón normal. Según el manual, también puede medirse la resistencia del sensor.[2][3][8]
- 6Revisa el anillo reluctor (rueda fónica) y el estado de la correa o de la cadena de distribución.[1][3]
- 7Si todo lo anterior está bien y el sensor sigue sin dar una señal correcta, sustitúyelo; la centralita es la última sospecha.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0335?
Para cuanto antes
Autodoc Club y MechanicBase coinciden: no conviene alargar esta avería. Puede impedir el arranque y apagar el motor en marcha; Autodoc Club la califica de peligro para la seguridad y pide resolverla de inmediato, y MechanicBase la califica de grave y desaconseja circular con ella. Carista le da gravedad alta y cita calados intermitentes y pérdidas bruscas de potencia mientras se conduce. Si la causa es una correa o una cadena de distribución rota, el motor puede sufrir daños graves, según MechanicBase.[1][2][3]
Recambios relacionados con el P0335
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Kit de distribución
Kit de cadena de distribución
Batería
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Averías documentadas relacionadas con el P0335
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Averías en las que aparece este código
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
El P0335 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0335 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0335?
Las fuentes lo desaconsejan. MechanicBase recomienda no circular con este código, porque el coche puede comportarse de forma errática y dejarte tirado en la carretera; Autodoc Club lo califica de peligro para la seguridad y pide resolverlo de inmediato; Carista cita calados intermitentes y pérdidas bruscas de potencia con el motor en marcha.[1][2][3]
¿Qué hace el sensor de posición del cigüeñal?
Mide la posición y el régimen de giro del cigüeñal. Con esa señal, la centralita calcula la cantidad de combustible que inyecta y el momento del encendido; por eso, sin una señal correcta, el motor funciona de forma errática o se para. Trabaja con un anillo reluctor montado en el cigüeñal.[1][3]
¿Hay que cambiar el sensor del cigüeñal cuando sale el P0335?
No siempre. MechanicBase avisa de que mucha gente cambia piezas antes de comprobar fallos simples, como un cable roto, y recomienda una inspección visual antes de comprar nada. Carista añade que conviene revisar el conector y si hay restos metálicos pegados a la punta del sensor.[2][3]
¿Puede una batería débil provocar el P0335?
Autodoc Club incluye la batería débil o agotada entre las causas. MechanicBase aclara que, si la batería falla, pueden guardarse varios códigos porque faltan tensiones, pero que este código procede normalmente de cableado o conectores defectuosos, del propio sensor o de problemas de la correa o la cadena de distribución.[1][3]
¿El P0335 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes.[4]
¿Pasaré la ITV con el código P0335?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[9]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0335 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Autodoc Club incluye la batería débil entre las causas, pero MechanicBase indica que lo habitual es que el código venga del cableado, del sensor o de la distribución; no hay datos que permitan ordenar su frecuencia.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026