Código P0400: mal funcionamiento del flujo de la EGR

Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction^[1][2][3]

1. 1Hollín y carbonilla que obstruyen la válvula EGR, sus conductos o el tubo de recirculación: según Samarins, es lo que ocurre en la mayoría de los casos.^[1][2][7]
2. 2Válvula EGR agarrotada o averiada, que no se abre cuando la centralita se lo ordena; en las válvulas eléctricas, también el motor o la electroválvula que la mueve.^[1][2][4][7]
3. 3Sensor de posición de la válvula EGR defectuoso.^[1][2][7]
4. 4Mangueras o conductos de vacío dañados, obstruidos o mal conectados, en las válvulas EGR de mando neumático.^[1][2][4]
5. 5Fallo eléctrico: conectores flojos o corroídos, cableado dañado o problemas en el circuito de mando y en la alimentación de la válvula.^[1][2][4][8]
6. 6Escape con restricciones, como un catalizador obstruido.^[2]
7. 7Enfriador de la EGR obstruido.^[1]
8. 8Caudalímetro defectuoso o software de la centralita erróneo.^[1][2]

• Testigo de avería del motor encendido; según Samarins, a veces no hay ningún otro síntoma.^[2][7][8]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular; si la válvula se queda abierta, el régimen puede oscilar o el motor calarse.^[1][2][4][7]Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia, especialmente a bajas revoluciones.^[1][4][7]Menos potencia: averías que lo provocan
• El motor puede pasar a modo de emergencia (modo degradado).^[4]Modo degradado: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape, con partículas de hollín visibles.^[1]Humo negro: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Detonación o picado de la combustión (el motor «pica»), por la mayor temperatura que se alcanza al recircular menos gas.^[1][2][7]
• Emisiones más altas, con riesgo de resultado desfavorable en la ITV.^[1][7]

1. 1Empieza por lo más sencillo y barato: mangueras de vacío (si la válvula EGR es neumática), conectores y cableado de la válvula y de su sensor. Busca grietas, tubos mal conectados, corrosión y cables dañados.^[1][2][4][8]
2. 2Con un equipo de diagnóstico, ordena abrir la válvula EGR y comprueba que el motor reacciona: el ralentí debería resentirse ligeramente.^[7]
3. 3En una válvula neumática, prueba con una bomba de vacío manual: si no mantiene el vacío, la válvula está defectuosa; si no se acciona, revisa que las líneas de vacío estén libres y estancas.^[4]
4. 4Desmonta la válvula y examina si hay hollín, daños o zonas decoloradas; revisa también los conductos del colector de admisión y el enfriador de la EGR, y limpia lo que esté obstruido.^[1][2][4][7]
5. 5Comprueba el sensor de posición de la EGR con los valores de referencia del equipo de diagnóstico antes de dar la válvula por mala; si sospechas del caudalímetro, revisa también sus lecturas.^[1][2][7]
6. 6Verifica que el escape circula con libertad (sobre todo si sospechas de un catalizador obstruido) y, en motores con turbo, que la regulación de la presión de sobrealimentación funciona.^[2][4]
7. 7Si la válvula estaba agarrotada, busca por qué se ensucia antes de montar otra: Pierburg recomienda revisar el sistema de inyección y el separador de vapores de aceite del cárter (blow-by).^[4]
8. 8Al terminar, comprueba si hay actualizaciones de software de la centralita, restablece los valores de adaptación y borra el código. El sistema necesita completar un ciclo de conducción sin errores para dar la EGR por buena.^[1][7]

• Válvula EGR

  • Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0400 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes no se ponen de acuerdo sobre qué detecta exactamente el P0400: unas hablan de flujo insuficiente o bloqueado, otra de flujo insuficiente o excesivo y otra de una válvula que no abre.