Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0411: inyección de aire secundario: flujo incorrecto
P0411 significa: sistema de inyección de aire secundario: flujo incorrecto detectado.[1] La centralita ha comprobado que el aire que la bomba de inyección de aire secundario mete en el escape tras un arranque en frío no coincide con el que había pedido: llega poco aire, o demasiado de forma continua.[1][2]
Qué significa el código P0411
La centralita ha comprobado que el aire que la bomba de inyección de aire secundario mete en el escape tras un arranque en frío no coincide con el que había pedido: llega poco aire, o demasiado de forma continua.[1][2]
Este sistema solo trabaja unos segundos tras arrancar con el motor frío. Inyecta aire fresco en los colectores de escape para que los restos de combustible se quemen y el catalizador alcance antes su temperatura de trabajo. Por eso el fallo a menudo solo reaparece tras una noche entera de motor frío.[1]
Es un código genérico (empieza por P0), pero este sistema solo lo montan algunos motores de gasolina; en otros coches no verás nunca este código.[1]
Definición original (SAE J2012): Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected[1]
Causas del P0411
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bomba de aire secundario averiada o agarrotada, a menudo por humedad y corrosión interna o desgaste de escobillas con muchos kilómetros.[1][2]
- 2Válvula de conmutación o combinada atascada en abierto o en cerrado.[1][2]
- 3Manguitos o tuberías de aire obstruidos, agrietados o desconectados, o válvulas antirretorno corroídas.[1][2]
- 4Conductos hacia los puertos de escape obstruidos por carbonilla o condensación.[1]
- 5Fallo eléctrico: relé o fusible de la bomba, cableado, o un sensor de presión o caudal de aire defectuoso.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, a menudo poco después de un arranque en frío.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Mayores emisiones y posible suspenso en la ITV al medirlas.[1]Anticontaminación defectuosa: averías que lo provocan
- Ralentí algo irregular o alto durante el primer minuto tras el arranque en frío.[1]Vibraciones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0411
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos y los datos congelados: mira si hay códigos del circuito de la válvula junto con este (en algunos Toyota V6/V8, P0412 o P0416 a P0418).[1]
- 2Con el motor frío, activa la bomba con el equipo de diagnóstico o haz un arranque en frío real y escucha: si no suena puede ser la bomba, el relé o un fusible; si suena sin parar, la válvula puede estar atascada en abierto.[1][2]
- 3Inspecciona manguitos, tuberías, válvula de conmutación y válvulas antirretorno: grietas, óxido, hollín y agua acumulada.[1][2]
- 4Mide el consumo de corriente de la bomba con una pinza amperimétrica y comprueba relé, fusible y cableado.[1][2]
- 5Sustituye la bomba solo si está agarrotada; si hay conductos obstruidos, límpialos y cambia las válvulas antirretorno.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0411?
Vigilar
Las fuentes coinciden en que es un fallo de emisiones en arranque en frío: el coche se comporta con normalidad con el motor caliente y se puede circular. El testigo seguirá encendido y es probable suspender las emisiones hasta repararlo.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0411
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0411?
Sí. Según las fuentes consultadas, el coche apenas cambia su conducción con el motor caliente, pero el testigo seguirá encendido y no pasará una prueba de emisiones hasta que lo repares.[1][2]
¿Qué es la inyección de aire secundario?
Una bomba eléctrica que, solo en el arranque en frío, mete aire fresco en el escape para quemar restos de combustible y calentar antes el catalizador.[1]
¿Por qué el código a veces desaparece?
Porque la comprobación solo se hace en una ventana corta tras un arranque con el motor completamente frío, así que el fallo puede no repetirse en otros arranques.[1]
¿Siempre hay que cambiar la bomba?
No. Puede ser una válvula atascada, un conducto obstruido, un relé o un fusible. Una fuente apunta a que a menudo es un fallo mecánico y no eléctrico.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0411?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas no concretan qué marcas europeas montan este sistema ni con qué frecuencia falla en cada una.
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Fuentes
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- P0411 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0411: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026