Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0446: EVAP: fallo del circuito de la válvula de ventilación
P0446 significa: sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP): circuito de control de la ventilación.[1][2] La válvula de ventilación del canister (o de cierre del canister) deja entrar aire al sistema EVAP y es la que la centralita cierra para hacer la prueba de fugas. El P0446 indica que la centralita no puede controlar bien el circuito eléctrico de esa válvula: puede estar abierto (cable roto, conector corroído, bobina muerta) o en cortocircuito.[1][2]
Qué significa el código P0446
La válvula de ventilación del canister (o de cierre del canister) deja entrar aire al sistema EVAP y es la que la centralita cierra para hacer la prueba de fugas. El P0446 indica que la centralita no puede controlar bien el circuito eléctrico de esa válvula: puede estar abierto (cable roto, conector corroído, bobina muerta) o en cortocircuito.[1][2]
Es un fallo del circuito de ventilación, no de una fuga de vapores: AutoDTCs recuerda que el coche puede tener el P0446 con el sistema de vapores intacto. Samarins lo describe de forma más amplia, como un fallo o una obstrucción en la parte de ventilación del sistema EVAP, y avisa de que la descripción varía según el fabricante y de que el código no señala directamente una pieza.[1][2]
Mientras el código esté activo, el monitor EVAP no se completa y la centralita no puede hacer la prueba de fugas. Borrar el código solo sirve de forma temporal, porque vuelve a salir en el siguiente ciclo de conducción completo.[1]
Definición original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
Causas del P0446
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Electroválvula de ventilación averiada, con la bobina abierta o en cortocircuito.[1][2]
- 2Conector de la válvula corroído, con agua o con terminales salidos. Va debajo del coche, cerca del depósito, y AutoDTCs avisa de que a menudo el fallo está en el conector antes que en la válvula.[1][2]
- 3Cableado abierto o con resistencia alta entre la centralita y la válvula, por la sal, el calor o el roce con el bastidor; AutoDTCs cita también cables mordidos por roedores en el mazo trasero.[1][2]
- 4Obstrucción en el manguito de ventilación, en el filtro de ventilación o en la propia válvula. Samarins menciona el polvo y los insectos que anidan en el filtro de un coche parado mucho tiempo.[2]
- 5Otras piezas del EVAP, según Samarins: canister defectuoso, fuga en el sistema, sensor de presión del depósito defectuoso, válvula de purga atascada en abierto o, en Toyota y Lexus, la válvula de conmutación de vacío (VSV).[2]
- 6Etapa de salida de la centralita: una causa poco frecuente que solo se sospecha cuando el cableado y la válvula están bien.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, a menudo el único síntoma.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El monitor EVAP no se completa, así que el coche no puede terminar la prueba de emisiones.[1]
- Llenado lento del depósito o ruidos de presión poco habituales si la válvula queda cerrada.[1]
- Ligero olor a vapores de gasolina si la válvula queda abierta.[1]Olor a combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0446
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos. Si hay otros códigos EVAP (P0440, P0441, P0455, P0456), AutoDTCs aconseja resolver primero el P0446, porque la válvula debe cerrar para que se haga la prueba de fugas y los códigos de fuga pueden desaparecer después.[1]
- 2Inspecciona la válvula de ventilación y su conector de dos hilos: corrosión verdosa, terminales salidos y agua. Revisa también que el manguito y el filtro de ventilación no estén bloqueados.[1][2]
- 3Con el conector desconectado, mide la resistencia de la bobina. AutoDTCs da como valor típico entre 20 y 40 ohmios y pide confirmar el dato del coche: un circuito abierto indica una bobina rota, y un valor casi nulo, un cortocircuito. Samarins recuerda que la válvula es una electroválvula que cierra al aplicarle tensión y que, en Toyota, la VSV se prueba con 12 V: debe hacer clic.[1][2]
- 4Si la resistencia es correcta, comprueba el cableado: con un equipo bidireccional que mande la válvula, busca tensión de batería en un terminal y masa conmutada por la centralita en el otro, y mira si hay caída de tensión bajo corriente, que una medida en reposo no detecta.[1]
- 5Si no encuentras nada, haz una prueba de humo del sistema o un test EVAP activo con un equipo de diagnóstico; Samarins avisa de que no todos los talleres tienen el equipo y puede hacer falta acudir a uno más grande.[2]
- 6Si el código vuelve tras cambiar la válvula, sospecha del cableado o del conector: pueden parecer limpios y tener resistencia suficiente para fallar la prueba del circuito.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0446?
Vigilar
AutoDTCs lo califica de gravedad baja: el P0446 rara vez afecta a la conducción ni al consumo, porque la válvula solo trabaja durante la prueba de fugas, pero impide completar el monitor EVAP y garantiza suspender una inspección de emisiones mientras esté activo. Se puede circular, y conviene repararlo para pasar la inspección y para apagar el testigo.[1]
Averías documentadas relacionadas con el P0446
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0446?
Sí. Es un fallo eléctrico del circuito de ventilación del EVAP y no afecta al motor. El coche no pasará una inspección de emisiones mientras el código esté activo, y el testigo seguirá encendido hasta que lo repares.[1]
¿Significa que hay una fuga de gasolina?
No. AutoDTCs explica que es un fallo del circuito de la válvula de ventilación y no un agujero en el camino de los vapores, y que los códigos de fuga (P0440, P0455, P0456) son aparte. Puede aparecer con el sistema de vapores intacto.[1]
¿Qué diferencia hay entre el P0446 y el P0449?
Los dos tocan el circuito de la válvula de ventilación del canister. El P0449 se activa cuando la respuesta eléctrica de la válvula o de su electroválvula no es la esperada; el P0446 es el aviso más general del circuito de control de la ventilación, cuya definición varía según el fabricante. El diagnóstico de ambos empieza por el mismo sitio: válvula, conector y cableado.[1][2]
¿Borrar el código lo arregla?
Solo de forma temporal. AutoDTCs explica que el código vuelve a salir en el siguiente ciclo de conducción completo si la avería sigue ahí, porque el monitor EVAP no puede completarse.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0446?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no coinciden sobre el alcance del P0446: AutoDTCs lo describe como un fallo eléctrico del circuito, y Samarins incluye también obstrucciones en el conducto o el filtro de ventilación. La definición exacta depende del fabricante.
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa es más frecuente en cada marca vendida en Europa; los ejemplos que dan las fuentes son de GM, Toyota, Nissan, Mazda y Mercedes-Benz.
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Fuentes
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- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026