Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0638: mariposa electrónica: control fuera de rango (banco 1)
P0638 significa: control del actuador de la mariposa, banco 1: fuera de rango o rendimiento incorrecto.[1][2] La centralita ha detectado que el actuador de la mariposa de gas electrónica (sistema «drive-by-wire») no se comporta como se espera: o no actúa según las condiciones de funcionamiento, o la posición real no coincide con la que ordenó. «Banco 1» solo importa en motores en V; en los demás es la única mariposa.[2][3]
Qué significa el código P0638
La centralita ha detectado que el actuador de la mariposa de gas electrónica (sistema «drive-by-wire») no se comporta como se espera: o no actúa según las condiciones de funcionamiento, o la posición real no coincide con la que ordenó. «Banco 1» solo importa en motores en V; en los demás es la única mariposa.[2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca.[1]
Definición original (SAE J2012): Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Causas del P0638
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Actuador de la mariposa defectuoso (en el que el potenciómetro de posición suele ir integrado) o desgastado.[2][3]
- 2Cableado y conectores dañados, quemados, en cortocircuito o corroídos en el circuito del actuador o del sensor de posición.[2]
- 3Problemas en la red CAN que no están directamente relacionados con la mariposa, según TroubleCodes.net.[2]
- 4Una reprogramación de la centralita con parámetros no autorizados puede provocar este y otros códigos. La propia centralita es una causa rara.[2]
Síntomas
- Testigo de avería encendido; en algunos coches el código pasa varios ciclos como pendiente antes de encender el testigo.[2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Aceleración pobre, vacilaciones o tirones al acelerar.[2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Arranque difícil o imposible, a veces solo en frío o en caliente.[2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Ralentí irregular o fluctuante y calados a bajo régimen.[2]Se cala el motor: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0638
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Anota los códigos y los datos de congelación. Aunque solo aparezca el P0638, puede haber códigos de red CAN que un lector básico no muestra.[2]
- 2Inspecciona cableado y conectores del actuador de la mariposa, y comprueba su alimentación y masa.[2][3]
- 3Comprueba con un equipo de diagnóstico el funcionamiento del actuador y de su sensor de posición, y limpia la mariposa si está sucia.[2][3]
- 4Si persiste, acude a un taller con equipo específico. CarWiki indica que en muchos casos el actuador va integrado en la mariposa y no se cambia por separado.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0638?
Taller pronto
Con la mariposa electrónica en mal estado el coche puede ir con la respuesta limitada, calarse a bajas vueltas o no arrancar, así que conviene revisarlo pronto. TroubleCodes.net insiste en investigar el código aunque aparezca solo como pendiente.[2]
Averías documentadas relacionadas con el P0638
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Pedal del acelerador: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.0 VVT-iCampaña de 2010 por el pedal del aceleradorEn enero de 2010 Toyota llamó a revisión, dentro de una campaña mundial, a los Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009 por un pedal del acelerador que podía quedarse parcialmente pisado o volver despacio al ralentí.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fijación del pedal del acelerador que se dobla y suelta el pedalLa placa que sujeta el módulo del pedal del acelerador puede doblarse y soltar el pedal de la carrocería; entonces el pedal puede quedarse pisado, impedir el kickdown u obstruir el pedal del freno. Afectó a 882 GLE fabricados entre el 3 y el 17 de mayo de 2023.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Aygo IPedal del acelerador que vuelve lentamente a su posición en el Toyota Aygo (campaña de 2010)En enero de 2010, Wikipedia recoge una llamada a revisión de Toyota por el pedal del acelerador, que podía volver despacio al ralentí; cubría Aygo, 107 y C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009, aunque después se precisó que solo afectó al Aygo automático.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0638?
Es poco recomendable: puede haber respuesta irregular del acelerador, calados o un arranque difícil. Lo prudente es revisarlo cuanto antes.[2]
¿El P0638 significa que hay que cambiar la mariposa?
No siempre. Antes hay que revisar cableado, alimentación y masas, y descartar fallos de red CAN. Si el actuador está defectuoso, suele cambiarse el conjunto de la mariposa.[2][3]
¿Qué es el «banco 1»?
La bancada que contiene el cilindro 1 en motores con dos culatas (en V). En motores de una sola culata no tiene relevancia práctica.[2][3]
¿Pasaré la ITV con el código P0638?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- CarWiki da un rango de coste aproximado para un cambio de mariposa, pero no hay base fiable para fijar un coste en España y por eso no se incluye.
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Fuentes
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- P0638 DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0638 trouble codeTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0638CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026