TransmisiónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0711: sensor de temperatura del aceite del cambio: rendimiento
P0711 significa: sensor «A» de temperatura del fluido de la transmisión: circuito fuera de rango o rendimiento incorrecto.[1][2] El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (un termistor) indica a la centralita del cambio la temperatura del aceite, para programar cambios de marcha y bloqueo del convertidor y proteger el fluido. El código indica una lectura incoherente con las condiciones, por ejemplo que no sube tras un trayecto largo.[2][3]
Qué significa el código P0711
El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (un termistor) indica a la centralita del cambio la temperatura del aceite, para programar cambios de marcha y bloqueo del convertidor y proteger el fluido. El código indica una lectura incoherente con las condiciones, por ejemplo que no sube tras un trayecto largo.[2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca.[1]
Definición original (SAE J2012): Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance[1][2]
Causas del P0711
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería encendido.[2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Aviso de problemas en el cambio.[3]Aviso de la caja: averías que lo provocan
- Cambios bruscos, retrasados o con tirones.[2][3]Sacudidas en parado: averías que lo provocan
- Modo de emergencia o sin sobremarcha.[2][3]Modo degradado: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0711
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba el nivel y estado del aceite del cambio.[2][3]
- 2Lee la temperatura en datos en vivo y compárala con la real del cambio.[2]
- 3Mide la resistencia del sensor a distintas temperaturas.[2]
- 4Revisa el cableado interno y el conector, y sustituye el sensor si está fuera de especificación; suele formar parte del mazo de la caja de válvulas.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0711?
Vigilar
AutoDTCs lo valora como bajo-moderado: se puede circular, pero el cambio puede ir raro y, si hay sobrecalentamiento real, se acorta su vida útil. Conviene revisarlo sin demora.[2]
Averías documentadas relacionadas con el P0711
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cambio automático (convertidor y CVT): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
Mecatrónica de la caja: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi Q5 IFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
El P0711 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0711 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0711?
Normalmente sí, pero el cambio puede funcionar de forma extraña. Revisa el nivel de aceite y haz la reparación pronto.[2]
¿Hay que cambiar el sensor?
No siempre: primero se descartan el nivel y estado del aceite y el cableado. Si el sensor falla, suele ir en la caja de válvulas.[2][3]
¿Qué significa «range/performance»?
Que la lectura existe pero no encaja con la realidad, por ejemplo se queda fría tras un trayecto largo.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P0711?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- TroubleCodes.net solo da la definición y los orígenes probables, sin guía detallada. Los costes de CarWiki son orientativos y no basados en España.
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Fuentes
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- P0711 DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0711 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0711CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026