Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2135: mariposa o pedal: señales A/B no coinciden
P2135 significa: correlación de tensión entre los sensores o interruptores «A» y «B» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador.[1][2] La centralita compara en tiempo real las señales redundantes de los sensores de la mariposa y del pedal del acelerador. Si no concuerdan entre sí como deberían, lo trata como un fallo de seguridad.[1][2]
Qué significa el código P2135
La centralita compara en tiempo real las señales redundantes de los sensores de la mariposa y del pedal del acelerador. Si no concuerdan entre sí como deberían, lo trata como un fallo de seguridad.[1][2]
Lo habitual es que fuerce el modo de potencia reducida: la respuesta del acelerador baja o desaparece y se enciende un testigo.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation[1][2]
Causas del P2135
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de posición de la mariposa averiado, normalmente integrado en el cuerpo de mariposa.[1][2][3]
- 2Sensor de posición del pedal del acelerador averiado.[1][3]
- 3Cableado dañado, en cortocircuito o interrumpido, o conectores corroídos o flojos.[1][2][3]
- 4Alimentación de 5 V degradada o mala masa compartida por ambas señales.[2][3]
- 5Problemas de la centralita, como un software desactualizado, o una conexión defectuosa con los sensores.[1][3]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, en muchos coches junto a un testigo del acelerador electrónico.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Modo de potencia reducida (limp mode).[1][2]Modo degradado: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y respuesta pobre al acelerar.[1][2][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Calados o paradas bruscas del motor y régimen que no sube.[1][2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Tirones, titubeos y ralentí irregular.[2][3]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2135
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos y los datos de congelación. Si hay códigos de rango o de circuito de un sensor concreto, trátalos primero.[2]
- 2Con un equipo de diagnóstico, representa las dos señales de la mariposa mientras mueves el pedal despacio: deben subir de forma continua con una diferencia fija y sin tocarse.[2]
- 3Inspecciona el conector y el cableado de la mariposa: terminales corroídos o sueltos, humedad, cables rozados o cortados.[2][3]
- 4Comprueba la alimentación de 5 V y la masa del sensor.[2]
- 5Si el sensor es la causa, suele sustituirse con el cuerpo de mariposa completo. Después hay que hacer el reaprendizaje de mariposa y pedal que exija el coche. Al limpiar la mariposa, no la muevas con los dedos: pide a un ayudante que pise el pedal y usa un cepillo.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P2135?
Taller pronto
Es un fallo del acelerador electrónico que normalmente deja el coche en potencia reducida; el motor puede cortarse o calarse, así que es un riesgo real en tráfico. Conviene repararlo antes de seguir con un uso normal.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P2135
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Pedal del acelerador: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.0 VVT-iCampaña de 2010 por el pedal del aceleradorEn enero de 2010 Toyota llamó a revisión, dentro de una campaña mundial, a los Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009 por un pedal del acelerador que podía quedarse parcialmente pisado o volver despacio al ralentí.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fijación del pedal del acelerador que se dobla y suelta el pedalLa placa que sujeta el módulo del pedal del acelerador puede doblarse y soltar el pedal de la carrocería; entonces el pedal puede quedarse pisado, impedir el kickdown u obstruir el pedal del freno. Afectó a 882 GLE fabricados entre el 3 y el 17 de mayo de 2023.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Aygo IPedal del acelerador que vuelve lentamente a su posición en el Toyota Aygo (campaña de 2010)En enero de 2010, Wikipedia recoge una llamada a revisión de Toyota por el pedal del acelerador, que podía volver despacio al ralentí; cubría Aygo, 107 y C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009, aunque después se precisó que solo afectó al Aygo automático.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P2135?
Solo lo justo para llegar al taller. El coche suele entrar en potencia reducida y el motor puede cortarse o calarse, lo que es peligroso en tráfico.[1][2]
¿Qué significa que las señales A y B no «correlan»?
Que dos sensores redundantes de la mariposa (o del pedal) deberían dar valores relacionados entre sí y la centralita los ve incoherentes, por lo que no se fía de ninguno y limita el motor.[1][2]
¿Hay que cambiar la mariposa?
Con frecuencia sí, porque el sensor suele ser parte del cuerpo de mariposa, pero antes hay que descartar cableado, conectores, alimentación y masa, que dan los mismos síntomas.[2][3]
¿Hay que hacer algún reaprendizaje tras repararlo?
Sí, la fuente técnica indica realizar el reaprendizaje de mariposa y pedal que requiera el coche, borrar el código y conducir para que el monitor vuelva a comprobar la correlación.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P2135?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Ninguna fuente consultada indica qué causa es la más frecuente en los coches vendidos en España.
- Las fuentes dudan entre mariposa y pedal como origen principal; la definición exacta de «A/B» depende del fabricante.
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Fuentes
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- P2135: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationCarParts.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P2135 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2135CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026