BMW Serie 6 E63/E64 vs Peugeot 406: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Peugeot 406 (6,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Peugeot 406 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 1995–2004 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,1 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Peugeot 406
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónHolguras del eje trasero y desgaste de la dirección asistidaEn el 406 se documentan holguras en el eje trasero multibrazo, sobre todo en las bieletas de convergencia, además de fugas en los tubos de la dirección asistida. El coche se nota flojo y los neumáticos se desgastan de forma irregular.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del módulo BSI y falsos avisos del ABSEn el 406 se documentan fallos del módulo electrónico BSI, del antirrobo y de los sensores ABS: avisos falsos, aire acondicionado que deja de funcionar o coche que no arranca.Reparación: 600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueVolante bimasa de los 406 diéselEn los 406 HDi la fuente francesa recoge averías del volante bimasa entre unos 180.000 y 300.000 km, con algún propietario que lo cambió por un volante rígido.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 HDiColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.