Chrysler Voyager RT vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Chrysler Voyager RT (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Chrysler Voyager RT | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2008–2016 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 7,1 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | VM Motori 2.8 y 3.0 CRD · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,7 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Chrysler Voyager RT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de 2011 y 2012Auto Express cuenta que el Grand Voyager de esta generación tuvo tres llamadas a revisión en 2011 (columna de dirección, motor que se podía calar y frenos) y otra en marzo de 2012 por airbags de unidades de 2008.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCorrosión en la centralita de airbags (unidades de 2007 a 2009)Sí: una alerta europea de septiembre de 2016 (A12/1113/16, notificada por Alemania) afecta a Grand Voyager del tipo RT fabricados entre febrero de 2007 y septiembre de 2009, cuya centralita del sistema de protección de ocupantes podía corroerse e impedir el despliegue de los airbags delanteros.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de estacionamiento con eficacia insuficienteEl freno de estacionamiento es de lejos el suspenso más repetido del Grand Voyager en la ITV británica: 26.896 casos de eficacia insuficiente y 15.574 sin esfuerzo registrado sobre 387.238 inspecciones.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km