Fiat 500L vs Ford S-Max II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 500L (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford S-Max II (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat 500L | Ford S-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2012–2022 | 2015–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.5 EcoBoost · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 8,0/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 6,7 sobre 100 averías | 7,2 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 6,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,6 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 500L
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la cremallera de dirección del Fiat 500LSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, un propietario tuvo que sustituir la cremallera de dirección a los 75.000 km por holgura, y otro describe una columna de dirección dura por una batería débil. Son casos aislados y sin campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de rótulas y amortiguadores de la suspensión del Fiat 500LSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios con amortiguadores desgastados a los 55.000 km (cubiertos por garantía) y rótulas gastadas a los 85.000 km sin cobertura de Fiat. Son pocos casos y no hay campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos del sistema multimedia Uconnect y de la radio del Fiat 500LSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Uconnect se desconecta y obliga a reiniciarlo, y un propietario pagó unos 1.000 € por una radio que fallaba de forma intermitente. No hay campaña oficial.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Ford S-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCampañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática PowershiftAuto Express documenta dos campañas del Ford S-Max relacionadas con el embrague, en julio de 2018 y febrero de 2019 (esta última por rotura del plato de presión en versiones de gasolina); fiches-auto.fr añade el testimonio de una caja automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) rota a 60.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFuga de ácido en el borne negativo de la batería y sobrecalentamiento del sensor de control (campaña 18P11)Ford llamó a revisión a los S-Max fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 porque una fuga de ácido en el borne negativo de la batería podía dañar el sensor de control de la batería y, en el peor caso, provocar un incendio. El remedio es instalar un cableado puente con fusible en ese sensor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPernos de los brazos de la suspensión trasera con corrosión (campaña 20S75)Ford llamó a revisión a los S-Max fabricados entre enero de 2015 y febrero de 2020 porque los pernos originales de los brazos de control de la suspensión trasera se corroen y pueden romperse, con riesgo de accidente al verse afectado el control del coche. El remedio es sustituirlos por pernos de otro proveedor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.