Kia Ceed I vs Opel Astra J: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Astra J (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed I | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2009–2015 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 CRDi · Con precaución | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Faros y luces | 6,5 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,7 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
Principales averías del Opel Astra J
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por cortocircuito en el electroventilador de refrigeraciónSí: Opel llamó a revisión en 2014 a unos 60.000 Astra J/GTC de 2010-2012 porque una desviación en el diseño eléctrico podía provocar un cortocircuito si el electroventilador de refrigeración se bloqueaba, con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en los amortiguadores de la suspensión adaptativa FlexRideLos amortiguadores de la suspensión adaptativa FlexRide del Astra J pueden empezar a perder aceite a partir de unos 150.000 km, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr registra además avisos de suspensión y amortiguadores en una encuesta de propietarios de este coche.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.