Nissan Leaf II vs Renault Mégane E-Tech: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf II (8,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Mégane E-Tech (7,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Nissan Leaf II | Renault Mégane E-Tech |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2018–2025 | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 8,0 sobre 10 | 7,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,4/10 | 7,6/10 |
| Motor más recomendable | Nissan Leaf y e-NV200 · Comprar | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,6/10 | 7,9/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 100 averías | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,9 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,2 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Nissan Leaf II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaDesactivación del regulador de velocidad por el módulo VCM (campaña, vehículos de 2017 a 2023)Nissan llamó a revisión a Leaf II fabricados entre el 17 de diciembre de 2017 y el 30 de mayo de 2023 (código R23A6) porque el módulo de control del vehículo (VCM) puede desactivar el regulador de velocidad de forma que provoque una aceleración repentina e involuntaria.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga anómala de la batería de 12 VLa batería auxiliar de 12 V del Leaf II puede descargarse de forma anómala y provocar fallos de arranque o mensajes de error múltiples en el cuadro, un patrón habitual en eléctricos con muchos sistemas conectados en espera.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDefectos en los discos y pastillas de freno por la frenada regenerativaEn la evaluación especial del TÜV-Report 2023 sobre cuatro eléctricos, los discos de freno y la luz de cruce son lo que más destaca del Nissan Leaf (ZE1) en su primera inspección; el TÜV atribuye los defectos de freno de los eléctricos a que la recuperación de energía deja los frenos de fricción casi sin trabajar.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallos de bloqueo y comunicación en la toma de carga rápida CHAdeMOAlgunos Leaf II tienen defectos de bloqueo o de comunicación en la toma CHAdeMO: la carga rápida se interrumpe, no arranca o se detiene antes de completarse, en varios cargadores distintos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Ruidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.
Principales averías del Renault Mégane E-Tech
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo de estacionamiento (posición P) que puede no actuar: campañas 0EWQ y 0EY9Dos llamadas a revisión de 2025 avisaron de que el sensor del actuador del freno de estacionamiento del Mégane E-Tech está mal orientado, y el bloqueo en P puede no engranar bien al pulsar P, apagar el coche, soltar el cinturón o abrir la puerta. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaBloqueos de la pantalla multimedia OpenR Link del Mégane E-TechEs el fallo más citado en fiches-auto.fr: 29 de 86 testimonios hablan de pantalla OpenR Link bloqueada o en negro, pérdida de navegación, Bluetooth caído y cascadas de avisos, a menudo resueltos con actualizaciones.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFallo de la trampilla del conector de carga del Mégane E-TechSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay testimonios de una trampilla del conector de carga que se abre y cierra sola, o queda bloqueada sin cerrar; la ficha menciona una campaña durante el mantenimiento, sin detallar su alcance.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Fallos de carga del Mégane E-Tech: cargador de a bordo, carga rápida y conectorEn la ficha de fiches-auto.fr la carga es el fallo más repetido de la parte eléctrica del Mégane E-Tech: 20 de 86 testimonios hablan de cargas que se interrumpen o se rechazan en alterna (cargador de 22 kW) o en carga rápida, con avisos de carga imposible.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campaña 0EKN: conector del circuito de refrigeración de la batería del Mégane E-Tech que puede oxidarseEn abril de 2025 Renault avisó a propietarios de Mégane y Scénic E-Tech de que un conector podía oxidarse y dejar sin carga la batería de tracción o limitar la potencia; la reparación gratuita consiste en revisar el conector y cambiar el extremo de la rampa de refrigeración de la batería. La información procede de foros de propietarios que citan la carta de la marca.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Batería de tracción del Mégane E-Tech: alertas, pérdida de autonomía e inmovilizaciónLa ficha de fiches-auto.fr recoge 11 testimonios de batería de tracción en el Mégane E-Tech, con alertas, autonomía muy reducida, módulos desequilibrados y algún caso de coche inmovilizado. Es una muestra de propietarios, sin estudio de degradación ni llamada a revisión que lo confirme.