Opel Combo E vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo E (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Combo E | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2018–hoy | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,5/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 BlueHDi · Comprar | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €