Renault Captur I vs Renault Captur II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Captur II (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Captur I (6,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Renault Captur I | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2013–2019 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 7,1/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta | 8,4 sobre 102 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 103 averíasGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 6,3 sobre 100 averías | 8,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Captur I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión)Renault llamó a revisión a los Captur fabricados entre el 1 de enero de 2013 y el 7 de noviembre de 2014 por un riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero que podía afectar a la eficacia de la frenada. La revisión e, si procede, la sustitución de la pieza fueron gratuitas.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaBloqueos y fallos del sistema multimedia R-LinkSí: el propio historial del modelo recoge problemas de fiabilidad del sistema R-Link en los primeros Captur (2013-2015) que Renault dijo haber corregido, pero los foros de propietarios siguen documentando bloqueos de pantalla, pérdida de mapas y reinicios varios años después.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
Principales averías del Renault Captur II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Captur II fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy LinkMuchos propietarios del Captur II describen que la pantalla Easy Link se congela, se reinicia sola o pierde la cámara de marcha atrás y el Bluetooth, y Gebrauchtwagenberater cita el sistema multimedia entre los fallos típicos del modelo. Renault no ha reconocido un defecto concreto de esta pantalla y ninguna fuente cuantifica cuántos coches lo sufren.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoVarios propietarios del Captur II relatan que la batería de 12 V se agota tras unos días parado, sin que Renault haya reconocido públicamente un consumo excesivo en reposo; no hay estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo tratamos como reportado por propietarios.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.0 TCe / SCeFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.