Tesla Model X vs Volvo XC90 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Tesla Model X (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo XC90 II (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Tesla Model X | Volvo XC90 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2015–hoy | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | Tesla Model S / Model X · Comprar | Drive-E gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 6,7 sobre 101 averíaGravedad media | 6,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media | 5,3 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Tesla Model X
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFallo de las puertas falcon wing (sensores y actuadores) del Model XLas puertas traseras de apertura vertical han dado problemas desde el lanzamiento: Wikipedia recoge en 2016 pausas y paradas de las puertas traseras y una demanda de Tesla a su proveedor hidráulico por fugas de aceite y sobrecalentamiento; la ficha de fiches-auto.fr cita 2 casos de sensores o actuadores defectuosos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de la pantalla central (MCU) por la memoria eMMC del Model XLa ficha de fiches-auto.fr recoge 3 menciones de la pantalla en 10 testimonios del Model X, entre ellas fallos de la memoria eMMC que ralentizan el sistema y un problema de pantalla en un 100D.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de triángulos y rótulas de la suspensión del Model XLa ficha de fiches-auto.fr cita 3 menciones de suspensión en 10 testimonios del Model X, incluido un 90D de taxi con 255.000 km que necesitó trabajos en el tren de rodaje y desgaste prematuro de triángulos y rótulas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model S / Model XFallo de la batería de alta tensión o de su gestión (BMS)La degradación normal es baja: Tesla publica una media del 12 % de pérdida a 320.000 km. Los fallos reales de batería son raros, con algún caso de BMS y sustituciones antes de 250.000 km citados en fiches-auto.fr.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model S / Model XFugas en los manguitos de refrigeración de la batería (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr señala que algunos Model S de 2012 a 2016 llevan manguitos de refrigeración de batería defectuosos que pueden gotear y sobrecalentar las celdas. Es una única fuente, sin cifras ni campaña europea confirmada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model S / Model XVibraciones por desgaste de los palieres delanterosEn las versiones de doble motor, los palieres delanteros pueden desgastarse y provocar vibraciones al acelerar con fuerza. Auto Bild lo cita en el Model X y fiches-auto.fr recoge varios casos; el conjunto motor-reductora no suele fallar.
Principales averías del Volvo XC90 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de softwareSí: en enero de 2023 Volvo llamó a revisión a más de 100.000 coches de fabricación 2023 en todo el mundo -entre ellos el XC90- porque un fallo de software del módulo de frenos podía hacer que, en casos raros, se perdieran las funciones electrónicas de asistencia al frenado durante la marcha. El pedal de freno seguía funcionando de forma manual y la actualización es gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLa frenada automática de emergencia (City Safety) podía no activarse ante un obstáculoEn unidades fabricadas entre 2019 y marzo de 2020, un fallo de software del sistema IntelliSafe podía impedir que la frenada automática de emergencia (City Safety) se activara ante un obstáculo. En Alemania esta campaña alcanzó unas 58.600 unidades; el frenado normal, accionado por el conductor, no se veía afectado.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónEntrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosaEn unidades de 2016, una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa puede dejar entrar agua en el habitáculo y mojar la moqueta del suelo, delantero y trasero. Volvo lo corrigió mediante una llamada a revisión que en Alemania alcanzó a unas 11.000 unidades.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.