1.8 / 2.0 Beta II vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.8 / 2.0 Beta II presenta menos riesgo que el E-Tech Híbrido: 31/100 frente a 32/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.8 / 2.0 Beta II tiene 1 avería grave documentada, la principal «Correa de distribución y tensor de duración corta»; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.8 / 2.0 Beta II?
El 1.8 y el 2.0 Beta II (G4GB y G4GC) son atmosféricos de correa de distribución y sin taqués hidráulicos, con fama de aguantar 250.000-350.000 km. Sus puntos débiles documentados son el reglaje de válvulas, la correa y el tensor y, hacia los 150.000 km, el consumo de aceite; no hemos hallado campañas del fabricante.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 1.8 / 2.0 Beta II¿Es fiable el E-Tech Híbrido?
El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.[5][6][7]
Ver las 4 averías del E-Tech HíbridoComparativa lado a lado
| Dato | 1.8 / 2.0 Beta II | E-Tech Híbrido |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | — | 1.598 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 122–143 CV | 140–200 CV |
| Producción | 2000–2012[3][4][8] | desde 2020[5][9][10] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 31Riesgo moderado | 32Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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