2.0 BlueHDi vs D4/D5: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 BlueHDi presenta menos riesgo que el D4/D5: 45/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 2.0 BlueHDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos»; el D4/D5, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)».

Índice de riesgo

2.0 BlueHDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

D4/D5

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?

El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDi

¿Es fiable el D4/D5?

El Volvo D5/D4 agrupa dos motores distintos: el clásico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) y el VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). En el primero, varios propietarios documentan que la correa de accesorios rompe y arrastra la distribución, destruyendo el motor; en el VEA lo más repetido es la EGR, el FAP y un consumo de aceite que puede dañar el turbo desde los 90.000-150.000 km. Ninguno es un motor para comprar sin revisar su historial de mantenimiento.^[5][6][7][8]

Ver las 6 averías del D4/D5

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 BlueHDi y D4/D5
Dato	2.0 BlueHDi	D4/D5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	150–180 CV	120–235 CV
Producción	2013–2021^[9][10][11]	2001–2024^[5][6][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	45Riesgo moderado	64Riesgo alto
Averías documentadas	4	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) Gravedad alta: Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos Gravedad alta: Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) Gravedad alta: Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada^[3][4]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][13] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)^[7][8][14]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 BlueHDi

Ver los 13 modelos con el 2.0 BlueHDi

D4/D5

Ver los 14 modelos con el D4/D5

Otras comparativas

Con el 2.0 BlueHDi

Con el D4/D5

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Segundo motor

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Fuentes

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