2.0 BlueHDi vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?
El 2.0 BlueHDi y el 1.2 TDI empatan en nuestro índice de riesgo: 45/100 (riesgo moderado). El 2.0 BlueHDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos»; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?
El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDi¿Es fiable el 1.2 TDI?
Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[5][6][7][8]
Ver las 5 averías del 1.2 TDIComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 BlueHDi | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.199 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 150–180 CV | 75 CV |
| Producción | 2013–2021[9][10][11] | 2009–2014[7][8] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 45Riesgo moderado | 45Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada[3][4] | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[12] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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