1.7 CRDi vs D4/D5: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CRDi presenta menos riesgo que el D4/D5: 38/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.7 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Inyectores que pierden calibración con el kilometraje»; el D4/D5, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)».

Índice de riesgo

1.7 CRDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

D4/D5

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CRDi?

El 1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) es un diésel de fiabilidad razonable si se cuida el mantenimiento, con un problema específico documentado en clima frío: pérdidas de potencia y calados por el actuador del turbo, el filtro de gasóleo y los calentadores. También presenta el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) típico de su generación, inyectores que pueden perder calibración y, en un tramo de kilometraje concreto, fallos de la bomba de alta presión.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del 1.7 CRDi

¿Es fiable el D4/D5?

El Volvo D5/D4 agrupa dos motores distintos: el clásico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) y el VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). En el primero, varios propietarios documentan que la correa de accesorios rompe y arrastra la distribución, destruyendo el motor; en el VEA lo más repetido es la EGR, el FAP y un consumo de aceite que puede dañar el turbo desde los 90.000-150.000 km. Ninguno es un motor para comprar sin revisar su historial de mantenimiento.^[4][5][6][7]

Ver las 6 averías del D4/D5

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CRDi y D4/D5
Dato	1.7 CRDi	D4/D5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.685 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	115–141 CV	120–235 CV
Producción	2010–2018^{[1][8][9][10]}	2001–2024^[4][5][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	64Riesgo alto
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometraje Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustible Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros) Gravedad alta: Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Fallo de la bomba de alta presión de combustibleCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)^[2][3]	2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)^[6][12] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)^[6][7][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CRDi

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D4/D5

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Otras comparativas

Con el 1.7 CRDi

Con el D4/D5

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Fuentes

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