D4/D5 vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TDI presenta menos riesgo que el D4/D5: 45/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El D4/D5 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)»; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el D4/D5?
El Volvo D5/D4 agrupa dos motores distintos: el clásico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) y el VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). En el primero, varios propietarios documentan que la correa de accesorios rompe y arrastra la distribución, destruyendo el motor; en el VEA lo más repetido es la EGR, el FAP y un consumo de aceite que puede dañar el turbo desde los 90.000-150.000 km. Ninguno es un motor para comprar sin revisar su historial de mantenimiento.[1][2][3][4]
Ver las 6 averías del D4/D5¿Es fiable el 1.2 TDI?
Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[5][6][7][8]
Ver las 5 averías del 1.2 TDIComparativa lado a lado
| Dato | D4/D5 | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.199 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 120–235 CV | 75 CV |
| Producción | 2001–2024[1][2][9] | 2009–2014[7][8] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 64Riesgo alto | 45Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[10] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- Volvo D5: 185 CV para el S60, V70, XC70 y XC90Autopista.es · Prensa del motor · publicada julio de 2005 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Volvo XC90Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
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- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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