2.0 BlueHDi vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 TDI presenta menos riesgo que el 2.0 BlueHDi: 38/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 BlueHDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?
El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDi¿Es fiable el 1.4 TDI?
Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.[5][6][7]
Ver las 4 averías del 1.4 TDIComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 BlueHDi | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.422 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 150–180 CV | 69–90 CV |
| Producción | 2013–2021[8][9][10] | 1999–2019[6][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 45Riesgo moderado | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada[3][4] | hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[11] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 2.0 BlueHDi vs OM656
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Fuentes
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