2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0 BlueHDi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 DTI y 2.2 DTI presenta menos riesgo que el 2.0 BlueHDi: 38/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 DTI y 2.2 DTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro»; el 2.0 BlueHDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 DTI y 2.2 DTI?
El 2.0 DTI y el 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH y Y22DTR) son los diésel de inyección directa con bomba Bosch VP44 que Opel montó entre 1997 y 2005 en el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Omega B. La Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba VP44 y el caudalímetro en su primera etapa, y una guía alemana de compra de coches usados señala la válvula EGR como su principal punto débil incluso ya con el motor asentado, en el Vectra C.[1][2]
Ver las 3 averías del 2.0 DTI y 2.2 DTI¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?
El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.[3][4][5][6]
Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDiComparativa lado a lado
| Dato | 2.0 DTI y 2.2 DTI | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.997 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 100–125 CV | 150–180 CV |
| Producción | 1997–2005[1][7][8][9][10] | 2013–2021[11][12][13] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 38Riesgo moderado | 45Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada[5][6] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs BMW M57
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs BMW N57
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.3 MultiJet
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.4 JTD / JTDm Multijet
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.8 TDCi
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.1 y 1.4 CRDi
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0 CRDi (D4EA)
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.5 CRDi (D4CB)
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.2 TD4 / SD4
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0 Ingenium diésel
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs TDV6 / SDV6
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs Skyactiv-D
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0 CDI (OM640)
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs OM642
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.2 CDI (OM646)
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs OM654
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs OM656
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 3.2 DI-D (4M41)
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.8/2.2 DI-D
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.2/2.5 dCi
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0/2.2 D-4D
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