Probleme des Alfa Romeo 147 (2000–2010)
Der einzige Motor des Alfa Romeo 147, den wir dokumentiert haben, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht».[1][2][3][4][5]
Außerhalb des Motors: Der Alfa Romeo 147 (2000-2010) hat mehrere dokumentierte Schwachstellen abseits des Motors: Die Silentblöcke und Querlenker der Vorderachse verschleißen relativ häufig und wirken sich auf den Reifenverschleiß aus, die Kupplung gilt als größte Schwachstelle des Modells, und die Versionen mit dem automatisierten Schaltgetriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators.[6][7]
Note des Alfa Romeo 147: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,26 Probleme
- Getriebe6,63 Probleme
- Fahrwerk7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
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Die Schwachstellen des Alfa Romeo 147
- 1Hohe Schwere: Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Motor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
- 2Hohe Schwere: Verschleiß oder Defekt des TurboladersMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
- 3Hohe Schwere: Ausfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes SelespeedGetriebe und Kupplung
- 4Mittlere Schwere: Verstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Reparatur 130–800 €
- 5Mittlere Schwere: Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Reparatur 350–600 €
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v und 16v) und 2.4 JTD/Multijet · Diesel
- Bezeichnungen
- 1.9 JTD · 1.9 JTDm 120 · 1.9 JTDm 16v 140
- Probleme, die es betreffen
- 6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 PS · Z19DT
Mit VorsichtLaut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.[1][2][3]
1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 PS · Z19DTH
Mit VorsichtEr teilt mit der 8-Ventil-Version die Schwäche des AGR-Ventils und, bei den Opel- und Saab-Motoren, die der Drallklappen im Ansaugtrakt, die im Opel Zafira B als typisch für diesen Motor beschrieben werden. Da er mehr Leistung hat und bei vielen Fahrzeugen serienmäßig einen Partikelfilter, kommen der Turboladerverschleiß und die Verstopfung des DPF im Stadtbetrieb hinzu. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und nach Prüfung dieser Punkte.[4][5]
Schäden, die den 147 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 1.9 JTD / Multijet (Leistungsverlust)Bei den 1.9 JTD und 1.9 CDTI taucht der Luftmassenmesser wiederholt unter den Zubehörstörungen mit Leistungsverlust auf. Er wird behoben, indem der Sensor ersetzt wird, nachdem Luftlecks und die AGR ausgeschlossen wurden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Seite zum 147 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDAlle Versionen und Schäden des 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
Probleme des Alfa Romeo 147 außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Getriebe und Kupplung
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes SelespeedDie Versionen des Alfa Romeo 147 mit dem automatisierten Getriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators, die Kupplung und Gangwahl steuern, mit ruckartigen Schaltvorgängen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißDie Kupplung ist laut fiches-auto.fr die größte Schwachstelle des Alfa Romeo 147: Sie verschleißt bei einem erheblichen Teil der Fahrzeuge früher als erwartet, das Pedal verliert an Festigkeit und das Einlegen der Gänge fällt schwer.Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungUngenaue Schaltung mit Spiel: Züge und Schaltkulisse des SchaltgetriebesMotori Magazine nennt unter den typischen Problemen des Alfa 147 eine ungenaue Handschaltung, bei der der Schalthebel auch im Leerlauf sehr viel Spiel hat und sich Gänge nur schwer einlegen lassen; die Ursache liegt bei den Zügen oder der Schaltkulisse, und wenn vor allem der erste Gang und der Rückwärtsgang betroffen sind, bei der Kupplung.
Was die Hauptuntersuchung beim Alfa Romeo 147 feststellt
Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 3.077 Untersuchungen von 1.303 zwischen 2000 und 2010 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Federung und Achsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 13,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,3 %.
- Im Durchschnitt
Bremsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 13,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,3 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Lenkung· fließt in die Note ein
Mängel bei 1,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,1 %.
- Im Durchschnitt
Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein
Mängel bei 29 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 28,4 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Rost und Karosserie· fließt in die Note ein
Mängel bei 2,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Auspuff und Emissionen
Mängel bei 9,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,9 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Flüssigkeitsaustritt
Mängel bei 15,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,9 %.
- Mehr Mängel als der Durchschnitt
Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel
Mängel bei 8,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,2 %.
- Im Durchschnitt
Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab
Mängel bei 17,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,6 %.
Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Alfa Romeo 147
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD hat (2000–2010)
Verschleiß oder Defekt des Turboladers
Hohe SchwereVerstopfung des AGR-Ventils durch Verkokung
Mittlere SchwereVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereVerschleißteile für den Alfa Romeo 147
Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Bremsbeläge
Bremsscheiben
Scheibenwischer
Innenraumfilter
Batterie
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Häufige Fragen
Ist der Alfa Romeo 147 zuverlässig?
Der einzige Motor des Alfa Romeo 147, den wir dokumentiert haben, 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht». Der Alfa Romeo 147 (2000-2010) hat mehrere dokumentierte Schwachstellen abseits des Motors: Die Silentblöcke und Querlenker der Vorderachse verschleißen relativ häufig und wirken sich auf den Reifenverschleiß aus, die Kupplung gilt als größte Schwachstelle des Modells, und die Versionen mit dem automatisierten Schaltgetriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators.
Welche Probleme hat der Alfa Romeo 147 außer dem Motor?
Der Alfa Romeo 147 (2000-2010) hat mehrere dokumentierte Schwachstellen abseits des Motors: Die Silentblöcke und Querlenker der Vorderachse verschleißen relativ häufig und wirken sich auf den Reifenverschleiß aus, die Kupplung gilt als größte Schwachstelle des Modells, und die Versionen mit dem automatisierten Schaltgetriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes Selespeed (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Verschleiß von Silentblöcken, Querlenkern und Traggelenken der Vorderachse (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Defekte an Lichtmaschine und elektrischen Fensterhebern (Elektrik, Mittlere Schwere).[6][7]
Welche Probleme hat der Alfa Romeo 147?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung) (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere), Verschleiß oder Defekt des Turboladers (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Verkokung (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere), Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im Stadtbetrieb (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere).
Quellen
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- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de l'Alfa Romeo 147 (2000-2005)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de l'Alfa Romeo 147 restylée (2005-2010)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch