Probleme des BMW Serie 7 von 1997
Der BMW Serie 7 von 1997 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: M60 und M62 und M50 und M52. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M50 und M52 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1997 betreffen, etwa Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km.
Note des BMW Serie 7 von 1997: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,2Von 3,7 bis 4,8 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW Serie 7 von 1996 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 1996.
Motor M60 und M62 im BMW Serie 7 von 1997
Bezeichnungen: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Mit Vorsicht
M62B35, 3,5 Liter (235 PS; 1996-1998)
235 PS · M62B35
Die Kunststoffgleitschienen der Kette und die Kunststoffteile des Kühlkreislaufs betreffen alle M62; BMWBlog und Enginescope empfehlen zu prüfen, ob sie erneuert wurden.[5][6]
- Mit Vorsicht
M62B44, 4,4 Liter (286 PS; 1996-1998)
286 PS · M62B44
Es ist ein M62 ohne VANOS, teilt aber die Kunststoffgleitschienen der Kette und die Kunststoffteile der Kühlung; Enginescope sieht das Restrisiko für Nikasil bei frühen Blöcken in den Jahren 1996-1998.[5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungKunststoffgleitschienen der Steuerkette gebrochen oder verschlissenDie am häufigsten genannte Schwachstelle des M62: Die oberen Gleitschienen der Kette bestehen aus Kunststoff und werden durch Hitze und Alter spröde. Brechen sie, kann die Kette Zähne überspringen und den Motor zerstören; besonders betroffen sind die TU ab 1998.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderverschleiß des M60 (und einiger früher M62) durch die Nikasil-BeschichtungDie Zylinder des M60 und einiger früher M62 haben eine Nikasil-Beschichtung, die der Schwefel im Benzin zerstören kann; der Motor verliert dann an Kompression. BMW hat betroffene Motoren auf Garantie getauscht und später auf Alusil umgestellt, das dieses Problem nicht hat.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Kunststoffteilen und Wasserpumpe im KühlkreislaufDer Kühlkreislauf des BMW V8 altert schlecht: Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad, Thermostat, Kühler, Ausgleichsbehälter und Schläuche fallen irgendwann aus. Die Quellen raten, bei Autos dieses Alters vorbeugend alles zu erneuern.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust durch Dichtungen und erhöhter ÖlverbrauchMit dem Alter verlieren die V8 BMW M62 Öl an den Dichtungen der Ventildeckel, der Ölwanne und der Halterung des Ölfilters, und bei hoher Laufleistung kann der Ölverbrauch wegen des Verschleißes der Kolbenringe steigen. Es ist ein Mangel mit geringer Schwere, wenn man den Ölstand überwacht.
Motor M50 und M52 im BMW Serie 7 von 1997
Bezeichnungen: 728i · 728iL
- Mit Vorsicht
M52B28, 2,8 Liter (193 PS; 1995-1999)
193 PS · M52B28
Dieselbe Linie wie bei den übrigen M52 vor 1998: Verlangen Sie Nachweise, dass der Block nicht vom Nikasil betroffen ist und dass Kühlung und VANOS überprüft wurden.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)Die am häufigsten genannte Schwachstelle des M52: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, das Laufrad der Pumpe und die seitlichen Kühlerbehälter sind aus Kunststoff und reißen mit dem Alter. Verliert der Motor Kühlmittel und überhitzt, kann der Zylinderkopf Schaden nehmen.Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung)Einige M52 mit Aluminiumblock und Nikasil-beschichteten Zylindern, gebaut zwischen 1995 und März 1998, zeigten durch den Schwefel im Kraftstoff vorzeitigen Verschleiß und verloren Kompression. BMW ging 1998 zu Graugussbuchsen über, und der M52TU hatte sie serienmäßig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der VANOS-DichtungenDas VANOS, die variable Nockenwellensteuerung des M52, verliert die Dichtheit, wenn seine inneren Dichtungen hart werden: Es zeigen sich unruhiger Leerlauf, Schwäche bei niedriger Drehzahl und höherer Verbrauch. Repariert wird mit einem Dichtungssatz, dafür ist aber Spezialwerkzeug nötig.Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverluste an der Ventildeckeldichtung, am Filtergehäuse und an anderen DichtungenMit dem Alter werden die Gummidichtungen des M52 hart: Am häufigsten genannt werden die des Ventildeckels und die des Ölfiltergehäuses, und bei einigen M52TU reißt der Kunststoff-Ventildeckel selbst. Man sollte sie im Blick behalten, damit der Ölstand nicht sinkt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungVerstopftes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und seine Schläuche verstopfen oder reißen mit den Jahren: Der Motor verbraucht mehr Öl, der Leerlauf wird unruhig und es können Unterdruck-Undichtigkeiten auftreten. Enginescope sieht es vor allem beim M52TU.Tritt auf bei etwa 130.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Serie 7 von 1997
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAutomatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 kmManchmal. Autobild hält das Automatikgetriebe des E38 für robust. Es sagt aber, dass es ab etwa 200.000 km weniger sauber schaltet und Anhängerbetrieb schlechter verträgt. Die deutsche Wikipedia ergänzt, dass Automatikgetriebe mit dem Alter etwas störanfälliger sind als Schaltgetriebe.Tritt auf bei etwa 200.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkSpiel an der Hinterachse, Gummilager und LenkstangenJa. Autobild nennt das Spiel an der Hinterachse als häufigsten Mangel des E38 bei der Hauptuntersuchung. Dazu kommt Lenkspiel bei Fahrzeugen von drei und sieben Jahren sowie Lenkstangen und Gummilager, die nachgeben. Die deutsche Wikipedia sagt, dass das Fahrwerk früh verschleißt und die Mehrlenker-Hinterachse die Reparatur verteuert.
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Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 7 von 1997 zuverlässig?
Der BMW Serie 7 von 1997 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: M60 und M62 und M50 und M52. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M50 und M52 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1997 betreffen, etwa Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km.
Ist der BMW Serie 7 von 1997 oder der von 1996 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 1996 und von 1997. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des BMW Serie 7?
Nach unserer Note ist das beste 1994 (6,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 1999 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Serie 7 von 1997?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1997 sind: Kunststoffgleitschienen der Steuerkette gebrochen oder verschlissen (M60 und M62, Kritische Schwere), Zylinderverschleiß des M60 (und einiger früher M62) durch die Nikasil-Beschichtung (M60 und M62, Kritische Schwere), Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung) (M50 und M52, Kritische Schwere), Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler) (M50 und M52, Hohe Schwere) und Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW Serie 7 von 1997? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW 7 Series (E38): motores y años de producciónWikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Kaufberatung oder Werkstatt · abgerufen 2. November 2026
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Fachpresse · veröffentlicht 27. September 2026 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Kaufberatung oder Werkstatt · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Kaufberatung oder Werkstatt · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch