Probleme des BMW Serie 7 von 1999
Der BMW Serie 7 von 1999 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M57 und M50 und M52. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M50 und M52 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km.
Note des BMW Serie 7 von 1999: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,4Von 3,7 bis 5,2 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW Serie 7 von 1998 ändert
- Note: 5,5 → 5,3
- Betrifft ihn nicht mehr: Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung) (M50 und M52)
- Betrifft ihn ab jetzt: Defekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999) (übriges Fahrzeug)
Motor BMW M57 im BMW Serie 7 von 1999
Bezeichnungen: 730d
- Mit Vorsicht
M57D30, erste Generation 3,0 Liter (177-193 PS, 1998-2006 je nach Anwendung)
177–193 PS · M57D30
Eine spezialisierte Werkstatt weist darauf hin, dass die Versionen mit Automatikgetriebe die zum Bruch neigenden Drallklappen haben, während der X5 3.0d (E53, in der gesamten Produktion) und die Handschalter der ersten 330d und 530d davon verschont bleiben.[4]
Schäden, die Fahrzeuge von 1999 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist ein bekannter Defekt bei den sechszylindrigen M57-Dieseln: Mit der Zeit verliert er an Genauigkeit, und das Auto zieht schlechter. Die Reparatur ist günstig im Vergleich zu Turbo oder Einspritzung.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Motor M50 und M52 im BMW Serie 7 von 1999
Bezeichnungen: 728i · 728iL
- Mit Vorsicht
M52B28, 2,8 Liter (193 PS; 1995-1999)
193 PS · M52B28
Dieselbe Linie wie bei den übrigen M52 vor 1998: Verlangen Sie Nachweise, dass der Block nicht vom Nikasil betroffen ist und dass Kühlung und VANOS überprüft wurden.[5][6][7]
- Mit Vorsicht
M52TUB28, 2,8 Liter (193 PS; 1998-2001)
193 PS · M52TUB28, M52B28TU
Kein Nikasil; die Quellen empfehlen, bei hoher Laufleistung auf Kühlung, VANOS und CCV zu achten und den Kühlkreislauf zu erneuern.[5][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 1999 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)Die am häufigsten genannte Schwachstelle des M52: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, das Laufrad der Pumpe und die seitlichen Kühlerbehälter sind aus Kunststoff und reißen mit dem Alter. Verliert der Motor Kühlmittel und überhitzt, kann der Zylinderkopf Schaden nehmen.Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der VANOS-DichtungenDas VANOS, die variable Nockenwellensteuerung des M52, verliert die Dichtheit, wenn seine inneren Dichtungen hart werden: Es zeigen sich unruhiger Leerlauf, Schwäche bei niedriger Drehzahl und höherer Verbrauch. Repariert wird mit einem Dichtungssatz, dafür ist aber Spezialwerkzeug nötig.Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverluste an der Ventildeckeldichtung, am Filtergehäuse und an anderen DichtungenMit dem Alter werden die Gummidichtungen des M52 hart: Am häufigsten genannt werden die des Ventildeckels und die des Ölfiltergehäuses, und bei einigen M52TU reißt der Kunststoff-Ventildeckel selbst. Man sollte sie im Blick behalten, damit der Ölstand nicht sinkt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungVerstopftes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und seine Schläuche verstopfen oder reißen mit den Jahren: Der Motor verbraucht mehr Öl, der Leerlauf wird unruhig und es können Unterdruck-Undichtigkeiten auftreten. Enginescope sieht es vor allem beim M52TU.Tritt auf bei etwa 130.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Serie 7 von 1999
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAutomatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 kmManchmal. Autobild hält das Automatikgetriebe des E38 für robust. Es sagt aber, dass es ab etwa 200.000 km weniger sauber schaltet und Anhängerbetrieb schlechter verträgt. Die deutsche Wikipedia ergänzt, dass Automatikgetriebe mit dem Alter etwas störanfälliger sind als Schaltgetriebe.Tritt auf bei etwa 200.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenDefekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999)Ja. Die britische Rückrufaktion R/1999/104 (Dezember 1999) betraf BMW, die zwischen dem 16. September und dem 28. Oktober 1999 gebaut wurden, darunter die 7er-Reihe. Die Schaltkreise des Bremslichtschalters konnten ausfallen, sodass die Bremslichter dauerhaft leuchteten oder blinkten. In Extremfällen konnte der Schalter überhitzen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkSpiel an der Hinterachse, Gummilager und LenkstangenJa. Autobild nennt das Spiel an der Hinterachse als häufigsten Mangel des E38 bei der Hauptuntersuchung. Dazu kommt Lenkspiel bei Fahrzeugen von drei und sieben Jahren sowie Lenkstangen und Gummilager, die nachgeben. Die deutsche Wikipedia sagt, dass das Fahrwerk früh verschleißt und die Mehrlenker-Hinterachse die Reparatur verteuert.
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Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 7 von 1999 zuverlässig?
Der BMW Serie 7 von 1999 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW M57 und M50 und M52. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist M50 und M52 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km.
Ist der BMW Serie 7 von 1999 oder der von 1998 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,5 im Jahr 1998 auf 5,3 im Jahr 1999. Betrifft ihn nicht mehr: Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung) (M50 und M52). Betrifft ihn ab jetzt: Defekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des BMW Serie 7?
Nach unserer Note ist das beste 1994 (6,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 1999 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Serie 7 von 1999?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1999 sind: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere), Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler) (M50 und M52, Hohe Schwere), Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Defekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999) (Scheinwerfer und Leuchten, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW Serie 7 von 1999? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch