Citroën Berlingo II (2008–2018)
Probleme des Citroën Berlingo von 2013
Der Citroën Berlingo von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Verschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der Vorderachse.
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Note des Citroën Berlingo von 2013: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor2,5Von 0,9 bis 4,1 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën Berlingo von 2012 ändert
- Note: 6,0 → 4,9
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.2 PureTech
- Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi)
- Betrifft ihn ab jetzt: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech) und Früher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-Getriebe (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 PureTech im Citroën Berlingo von 2013
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 110
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Motor 1.6 HDi im Citroën Berlingo von 2013
Bezeichnungen: 1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[14][15]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[16][17]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[18][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 HDi im Citroën Berlingo von 2013
Bezeichnungen: 2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 110
- Kaufen
2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)
90 PS · DW10TD, RHY
Fiches-Auto beschreibt sie als einen der robustesten Diesel der Gruppe, ohne die Probleme mit Zweimassenschwungrad, Turbo oder FAP, die ab dem 107/110 PS auftreten.[22]
- Mit Vorsicht
2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)
107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW
Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.[22]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 HDi bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen.
Der Citroën Berlingo II 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Citroën Berlingo von 2013
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der VorderachseEs ist das am häufigsten genannte Problem in einer Zuverlässigkeitsumfrage zum Berlingo II: Vordere Stoßdämpfer, Domlager, Federn und Koppelstangen des Stabilisators verursachen wiederkehrendes Knarzen, vor allem auf schlechten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, mit dokumentierten Fällen schon ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungFrüher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-GetriebeDieselbe Zuverlässigkeitsumfrage nennt die Kupplung als zweithäufigstes System (24 Fälle): Sie kann rutschen, klemmen oder ihr Ausrücklager vorzeitig verschleißen, vor allem bei Dieselversionen und bei Fahrzeugen, die mit Last genutzt werden; ein dokumentierter Fall nennt Kupplungsverschleiß schon bei 37.000 km beim automatisierten ETG6-Getriebe.Tritt auf bei etwa 37.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Citroën Berlingo von 2013 zuverlässig?
Der Citroën Berlingo von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Verschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der Vorderachse.
Ist der Citroën Berlingo von 2013 oder der von 2012 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,0 im Jahr 2012 auf 4,9 im Jahr 2013. Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech) und Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech). Neu hinzu kommen 1.2 PureTech.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën Berlingo?
Nach unserer Note ist das beste 2012 (6,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën Berlingo von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën Berlingo von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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