Motor M270/M274: Probleme und Zuverlässigkeit

• M270 1.6 Turbo 102-156 PS

  2011–2020 · 102–156 PS · M270 DE16

  Mit Vorsicht

  Er teilt die für den M270 allgemein dokumentierten Schwachstellen - möglicher Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 durch eine fehlerhafte Schweißnaht -, ohne dass die Quellen ein eigenes Muster dieses Hubraums gegenüber dem 2,0-Liter erkennen.^[3]

• M270 2.0 Turbo 156-218 PS

  2012–2020 · 156–218 PS · M270 DE20

  Mit Vorsicht

  Er teilt die für den M270 allgemein dokumentierten Schwachstellen - möglicher Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 durch eine fehlerhafte Schweißnaht -, ohne dass die Quellen ein eigenes Muster dieses Hubraums gegenüber dem 1,6-Liter erkennen.^[3]

• M274 2.0 Turbo 156-245 PS

  2013–2023 · 156–245 PS · M274 DE20

  Mit Vorsicht

  Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.^[2][3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015)Ja: Bei einigen 2015 gebauten M270 und M274 kann eine Nockenwelle wegen einer werkseitig mangelhaft ausgeführten Schweißnaht brechen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Betroffen sind bestimmte Fahrzeuge dieses Jahrgangs in mehreren Modellen, nicht die gesamte Produktion.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Mercedes-Benz (Daimler)

Familie

M270/M274

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

1.991 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

102–245 PS

Maximales Drehmoment

370 Nm

Produktion

ab 2011

Marken

Mercedes-Benz

Datenblatt^[1][4]

1. 2011–2020

   M270 1.6 Turbo 102-156 PS

   1,6-Liter-Block (1.595 cm³) für die Einstiegs- und Mittelklasseversionen - 180 und 200 - der A-Klasse, B-Klasse, des CLA und GLA, mit Quereinbau und BlueDIRECT-Direkteinspritzung; die leistungsschwächeren Versionen haben zusätzlich das CAMTRONIC-System mit variablem Ventilhub.^[1][4]

2. 2012–2020

   M270 2.0 Turbo 156-218 PS

   2,0-Liter-Block (1.991 cm³) für die leistungsstärksten Versionen - 250 - der A-Klasse, B-Klasse, des CLA und GLA, mit Quereinbau und BlueDIRECT-Direkteinspritzung.^[1][4]

3. 2013–2023

   M274 2.0 Turbo 156-245 PS

   2,0-Liter-Block (1.991 cm³) mit Längseinbau für die C-Klasse, die E-Klasse (seit dem Facelift 2013), den GLC und den SLC, in den Bezeichnungen 200, 250 und 300 je nach Modell.^{[1][5][6][7][8]}

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