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Probleme des Kia Carens III (2006–2013)

Alle 2 Motoren des Kia Carens III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 CRDi und 2.0 CRDi (D4EA). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors haben wir in offenen Quellen keine chronischen Defekte des Kia Carens III gefunden. Dokumentiert sind zwei an das Safety Gate der EU gemeldete Warnungen: der Bremslichtschalter (2013, Fahrzeuge von 2006-2011) und die interne Bremsflüssigkeitsleckage im ABS/ESC mit Brandgefahr (2025, Fahrzeuge von 2009-2012).[2][3][4]

Kia Carens III (2006–2013)
Foto: Benespit · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,8von 10

Note des Kia Carens III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,4Von 4,1 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen6,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Kia Carens III

  1. 1Kritische Schwere: Längung der SteuerketteMotor 1.6 CRDi
  2. 2Kritische Schwere: Interne Bremsflüssigkeitsleckage in der ABS/ESC-Hydraulikeinheit mit BrandgefahrBremsen
  3. 3Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Motor 1.6 CRDi
  4. 4Hohe Schwere: Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätMotor 1.6 CRDi
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 2.0 CRDi (D4EA)

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Safety-Gate-Warnung SR/00590/25: Bremsflüssigkeitsleckage und Kurzschluss im ABS/ESC (Carens 2009-2012). Aktionen des Kia Carens III ansehen

10 QuellenSo arbeiten wir

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Im Carens III
2010–2013[5][6]
Bezeichnungen
1.6 CRDi VGT · 1.6 CRDi VGT 115 CV · 1.6 CRDi VGT 128 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Carens III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

Seite zum Carens III 1.6 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 CRDi

2.0 CRDi (D4EA)

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Im Carens III
2006–2010[6]
Bezeichnung
2.0 CRDi 140 CV
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 PS · D4EA

    Mit Vorsicht

    Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]

Schäden, die den Carens III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.

Seite zum Carens III 2.0 CRDi (D4EA)Alle Versionen und Schäden des 2.0 CRDi (D4EA)

Probleme des Kia Carens III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Kia Carens III feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.682 Untersuchungen von 583 zwischen 2007 und 2012 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 15,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 33,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 26,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 20,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Carens III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 CRDi hat (2010–2013)

Längung der Steuerkette

Kritische Schwere

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)

Hohe Schwere

Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität

Hohe Schwere

Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 CRDi (D4EA) hat (2006–2010)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss

Hohe Schwere

Verschleißteile für den Kia Carens III

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Fahren Sie einen Kia Carens III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Kia Carens III zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Kia Carens III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 CRDi und 2.0 CRDi (D4EA). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors haben wir in offenen Quellen keine chronischen Defekte des Kia Carens III gefunden. Dokumentiert sind zwei an das Safety Gate der EU gemeldete Warnungen: der Bremslichtschalter (2013, Fahrzeuge von 2006-2011) und die interne Bremsflüssigkeitsleckage im ABS/ESC mit Brandgefahr (2025, Fahrzeuge von 2009-2012).

Welcher Motor des Kia Carens III ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]

Welche Probleme hat der Kia Carens III außer dem Motor?

Abseits des Motors haben wir in offenen Quellen keine chronischen Defekte des Kia Carens III gefunden. Dokumentiert sind zwei an das Safety Gate der EU gemeldete Warnungen: der Bremslichtschalter (2013, Fahrzeuge von 2006-2011) und die interne Bremsflüssigkeitsleckage im ABS/ESC mit Brandgefahr (2025, Fahrzeuge von 2009-2012). Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Interne Bremsflüssigkeitsleckage in der ABS/ESC-Hydraulikeinheit mit Brandgefahr (Bremsen, Kritische Schwere) und Defekter Bremslichtschalter: Die Bremslichter leuchten beim Bremsen eventuell nicht auf (Scheinwerfer und Leuchten, Hohe Schwere).[2][3][4]

Welche Probleme hat der Kia Carens III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere) und Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (1.6 CRDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Kia Carens III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2008, 2007 und 2006 die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2011 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Kia Carens III?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Kia Carens III dokumentiert, zum Beispiel Safety-Gate-Warnung SR/00590/25: Bremsflüssigkeitsleckage und Kurzschluss im ABS/ESC (Carens 2009-2012) (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026
  2. Kia Carens (2009-2012): recall due to leak of brake fluid, fire riskcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. Kia Carens (2006-2011): recall, brake light switchcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Mai 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Kia Carens EU recalls (listado de alertas)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. KIA Carens 1.6 CRDi VGT Active 5 plazas (2011-2012) | Precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. Kia Carens (tablas de motores por generación)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  7. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch