Motorkontrollleuchte (Check Engine) bei Kia: Ursachen nach Modell

• Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Bei Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul I, Soul II und Venga

• Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDefekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Bei der 48-V-Mildhybrid-Version kann der Spanner des Riemens des Startergenerators (MHSG) festgehen; der Riemen rutscht oder reißt, und die Überlastung kann den Stift abscheren, der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle fixiert, wodurch der Motor außer Takt gerät und Kolben und Ventile kollidieren.

Bei Ceed III, Sportage V und XCeed

• Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDI / T-GDIVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km

Bei Ceed II, Ceed III, ProCeed, Sportage IV und XCeed

• Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.

Bei Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul I und Soul II und 4 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km

Bei Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul I, Soul II und Venga

• Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.

Bei Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic und XCeed

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Optima IIIAussetzende Bremslichter durch verkohlten SchalterJa: 2013 verzeichnete die britische DVSA einen Rückruf mehrerer Kia, darunter Optima, die zwischen August 2010 und April 2011 gebaut wurden, weil die Kontakte des Bremslichtschalters verkohlen konnten. Der Schalter wird ausgetauscht.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Sportage IIDefekt des BremslichtschaltersJa: Die britische DVSA registrierte zwei Aktionen zum Austausch des Bremslichtschalters des Sportage: eine 2009 wegen eines defekten Schalters (zwischen September und Oktober 2006 gebaute Fahrzeuge) und eine 2013 wegen verkohlter Kontakte, die zeitweise Ausfälle verursachten und ESC sowie Tempomat beeinträchtigen konnten.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €

Bei Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul I und Soul II und 4 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.

Bei Carens IV, Ceed II, Ceed III, Cerato IV, ProCeed und Soul I und 4 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.1 und 1.4 CRDiDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.

Bei Ceed II, Picanto I, Rio II, Rio III, Rio IV und Venga

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €

Bei Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III und Sportage IV

• Kritische SchwereHäufigkeit: Selten1.6 GDI / T-GDIKolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators beim 1.6 GDI SaugmotorIn den USA hat Kia den Soul 2012-2016 mit dem 1.6 GDI Saugmotor zurückgerufen: Ein übermäßig heißer Katalysator kann die Verbrennung stören und Kolben beschädigen, mit dem Risiko, dass ein Pleuel bricht und den Block durchschlägt. Eine gleichwertige Warnung für diesen Motor in europäischen Autos haben wir nicht gefunden.

Bei Carens IV, Ceed II, Soul I, Soul II und Sportage IV

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.

Bei Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV und Venga

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.

Bei Optima IV, Sorento II und Sorento III

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 und 1.1 EpsilonAusfälle von Zündspulen, Zündkabeln, Drosselklappe sowie Kurbelwellen- und NockenwellensensorenBeim Atos und beim Picanto I wiederholen sich Zündungsausfälle: AutoScout24 nennt Zündspulen, Zündkabel und Drosselklappe beim Atos, und die deutschen Ratgeber weisen auf Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren (Code P0340) und Zündspulen beim Picanto hin.

Bei Picanto I

• Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.4 / 1.6 MPI GammaKatalysator durch Zündaussetzer oder schlechten Kraftstoff beschädigtZwei Quellen beschreiben, dass der Katalysator der 1.6 von Hyundai und Kia durch Zündaussetzer oder schlechten Kraftstoff beschädigt werden kann. Ein russisches Magazin ergänzt, dass seine Bruchstücke die Zylinder zerkratzen können, und sieht darin die Hauptschwäche des Motors. Europäische Fälle haben wir nicht dokumentiert gefunden.

Bei Carens III, Ceed I, Cerato III, Cerato IV, Seltos und Soul I und 1 weiteres Modell