Probleme des Land Rover Discovery von 2019

• Ingenium Diesel Monoturbo 150-200 PS (204DTD, 2015-heute)

  150–200 PS

  Er teilt den Block und einen Großteil der dokumentierten Schwachstellen der gesamten Ingenium-Dieselfamilie - Steuerkette, Lager der Ausgleichswelle, Turbo und Kraftstoffverdünnung im Öl -, weshalb man ihn unabhängig von der konkreten Leistung sorgfältig prüfen sollte.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

• Ingenium Diesel Biturbo 240 PS (204DTA, 2015-heute)

  240 PS

  Da er Block, Steuerung und Schmiersystem mit dem Rest der Ingenium-Dieselfamilie teilt, erbt er dasselbe Risiko bei Steuerkette, Lagern der Ausgleichswelle und Kraftstoffverdünnung; zu dieser Variante gibt es weniger konkrete Erfahrungsberichte, da sie selten ist, aber auch bei leistungsstärkeren Einheiten des F-Pace sind Ketten- und Motorschäden dokumentiert.^[5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockVerschleiß der Lager der AusgleichswelleJa: Die Lager der Ausgleichswellen des Ingenium Diesel verschleißen relativ häufig und erzeugen beim Beschleunigen ein metallisches Summen; wird es ignoriert, können sie Partikel in den Ölkreislauf abgeben und den Turbo oder die Motorlager schädigen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemDas AGR-Ventil verrußt wie bei jedem modernen Diesel, und das AdBlue-System des Ingenium Diesel fällt laut mehreren Quellen recht häufig aus, mit Warnungen, die am Ende das Starten verhindern können, wenn man sie nicht beachtet.

• 2.0 Ingenium Benziner P300 (300 PS, 2017-heute)

  300 PS

  Teilt Block und Steuerung mit dem P200/P250, daher gelten dieselben Prüfungen; zu dieser Leistungsstufe sind nur wenige spezifische Daten veröffentlicht.^[7][8]

  Mit Vorsicht

• 3.0 Ingenium Benziner Reihensechszylinder MHEV (340-400 PS, 2019-heute)

  340–400 PS

  Es ist ein junger Motor und wir haben in offenen Quellen keine dokumentierten Defekte gefunden; ein britischer Ratgeber hält ihn für robuster als den Vierzylinder, doch ohne Daten zu hoher Laufleistung ist es klug, die Garantie und die Wartungshistorie aktuell zu halten.^[8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungGeräusche von Steuerkette und VCT-Einheit beim 2.0 BenzinerEinige 2.0 Ingenium Benziner haben ein Rasseln im Bereich der Steuerkette gezeigt, laut einer technischen Information des Herstellers verbunden mit der variablen Ventilsteuerungseinheit. Es ist ein kaum dokumentiertes Problem und viel weniger verbreitet als beim Diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 PS · 306DT

  Kaufenswert mit Ölwechsel-Historie und ohne Geräusche aus dem Hauptlagerbereich.^[9][10]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des TDV6 / SDV6 bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion im Schloss der hinteren Türen: Sie können sich von selbst entriegelnJa: Die Aktion N798, im September 2023 bei Safety Gate gemeldet, betrifft Discovery, die zwischen dem 22. September 2016 und dem 14. Februar 2020 gebaut wurden, weil Korrosion im Verschlusssystem der hinteren Türen diese entriegeln kann, ohne dass das Kombiinstrument warnt. Das erhöht die Unfall- und Verletzungsgefahr.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchlechter Massekontakt der 12-V-Batterie zum Chassis: verschiedene elektrische StörungenJa: Zwei britische Aktionen (R/2020/324 und R/2021/229) behoben den unzureichenden Kontakt des Massebolzens der Batterie mit dem Chassis bei Discovery, die zwischen September 2018 und März 2021 gebaut wurden und unter allerlei elektrischen Störungen leiden konnten; Carbuyer ergänzt, dass sich das Licht unerwartet ausschalten konnte.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkAusfall des Kompressors der Luftfederung: Das Fahrzeug steht schiefCarbuyer nennt die Luftfederung unter den Schwachstellen des Discovery 5: Die Luftpumpen können mit dem Alter ausfallen und das Fahrzeug zu einer Seite neigen lassen, was das Magazin als gefährlich zu fahren bezeichnet. Das ist ein Hinweis der britischen Presse, keine offizielle Aktion, und fiches-auto.fr verzeichnet in seinem Datenblatt keine Fälle.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaTouchscreen des Multimediasystems friert ein, schaltet sich aus oder bleibt schwarzCarbuyer beschreibt es als größte Beschwerde der ersten Discovery 5: Der Touchscreen fror ein, reagierte träge und machte Probleme mit Smartphone und Navigation. Bei fiches-auto.fr berichten Besitzer von plötzlichen Abschaltungen, die einen Neustart des Fahrzeugs erzwingen, und von Bildschirmen, die schwarz bleiben. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.