Probleme des Mercedes-Benz Clase E von 2016

• OM654 erste Generation (2016-2021)

  120–194 PS

  Es ist die Generation, die vom Steuerketten-Rückruf erfasst wurde, und sie teilt mit dem Rest des Motors das weniger gut dokumentierte Risiko der Unterdruck-Kühlmittelpumpe sowie den NOx-Sensor-/AdBlue-Ausfall. Man sollte bei einer offiziellen Werkstatt prüfen, ob das Fahrzeug in den Produktionszeitraum der Aktion fällt und ob bereits repariert wurde.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette (Baujahre 2016 bis 2021)Ja: Mercedes-Benz hat zwischen Januar 2016 und Februar 2021 gebaute OM654-Motoren zurückgerufen, weil die Steuerkette verschleißen und reißen kann, mit der Gefahr eines Motorschadens. Die Aktion wurde bereits in den offiziellen Werkstätten durchgeführt; man sollte prüfen, ob das Fahrzeug sie erhalten hat.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit der unterdruckgesteuerten Kühlmittelpumpe (Überhitzungsrisiko)Mercedes-Benz hat Fahrzeuge mit OM654- und OM656-Motor zurückgerufen, weil die unterdruckgesteuerte Kühlmittelpumpe zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreis undicht werden kann, mit Überhitzungs- und im schlimmsten Fall Brandgefahr.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-SystemsEs ist der von OM654-Besitzern in mehreren Modellen am häufigsten genannte Defekt: Der NOx-Sensor oder die AdBlue-Einspritzdüse/Dosiereinheit des Abgasnachbehandlungssystems (SCR) fällt aus, und eine Kontrollleuchte der Abgasreinigung leuchtet auf. Das Auto bleibt in der Regel nicht sofort liegen, sollte aber bald geprüft werden.Reparatur (Werkstatt): 700–850 €Tritt auf bei etwa 85.000 km

• M274 2.0 Turbo 156-245 PS

  156–245 PS · M274 DE20

  Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.

• 9G-Tronic (725.0, seit 2013)

  · 725.0

  Es mindert einige Probleme des 7G-Tronic, aber beim GLC werden Ruckeln und ruppige Sprünge zwischen den ersten Gängen in ähnlichem Anteil gemeldet wie beim 7G-Tronic in anderen Modellen, während die E-Klasse W213 in den ausgewerteten Berichten kaum Beanstandungen aufweist; probieren Sie das Fahrzeug sowohl kalt als auch warm aus.^[3][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Querlenker mit Spiel ab etwa 150.000 kmMehrere Haltererfahrungen beschreiben einen bekannten Verschleiß der Gummilager der Querlenker der E-Klasse W213, in einigen Fällen mit deutlichem Spiel ab etwa 150.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler bei Infotainment, Assistenzsystemen und GPS-AntenneGebrauchtwagenberater warnt, dass sich beim W213 Fehler am Infotainment und an den Fahrassistenzsystemen häufen, die fast immer nur in der Vertragswerkstatt behoben werden. Auto Bild und CarWiki nennen zusätzlich Fehler der GPS-Antenne im Außenspiegel.