Probleme des Mercedes-Benz Clase E von 2017

• OM654 erste Generation (2016-2021)

  120–194 PS

  Es ist die Generation, die vom Steuerketten-Rückruf erfasst wurde, und sie teilt mit dem Rest des Motors das weniger gut dokumentierte Risiko der Unterdruck-Kühlmittelpumpe sowie den NOx-Sensor-/AdBlue-Ausfall. Man sollte bei einer offiziellen Werkstatt prüfen, ob das Fahrzeug in den Produktionszeitraum der Aktion fällt und ob bereits repariert wurde.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette (Baujahre 2016 bis 2021)Ja: Mercedes-Benz hat zwischen Januar 2016 und Februar 2021 gebaute OM654-Motoren zurückgerufen, weil die Steuerkette verschleißen und reißen kann, mit der Gefahr eines Motorschadens. Die Aktion wurde bereits in den offiziellen Werkstätten durchgeführt; man sollte prüfen, ob das Fahrzeug sie erhalten hat.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit der unterdruckgesteuerten Kühlmittelpumpe (Überhitzungsrisiko)Mercedes-Benz hat Fahrzeuge mit OM654- und OM656-Motor zurückgerufen, weil die unterdruckgesteuerte Kühlmittelpumpe zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreis undicht werden kann, mit Überhitzungs- und im schlimmsten Fall Brandgefahr.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-SystemsEs ist der von OM654-Besitzern in mehreren Modellen am häufigsten genannte Defekt: Der NOx-Sensor oder die AdBlue-Einspritzdüse/Dosiereinheit des Abgasnachbehandlungssystems (SCR) fällt aus, und eine Kontrollleuchte der Abgasreinigung leuchtet auf. Das Auto bleibt in der Regel nicht sofort liegen, sollte aber bald geprüft werden.Reparatur (Werkstatt): 700–850 €Tritt auf bei etwa 85.000 km

• M274 2.0 Turbo 156-245 PS

  156–245 PS · M274 DE20

  Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.

• 9G-Tronic (725.0, seit 2013)

  · 725.0

  Es mindert einige Probleme des 7G-Tronic, aber beim GLC werden Ruckeln und ruppige Sprünge zwischen den ersten Gängen in ähnlichem Anteil gemeldet wie beim 7G-Tronic in anderen Modellen, während die E-Klasse W213 in den ausgewerteten Berichten kaum Beanstandungen aufweist; probieren Sie das Fahrzeug sowohl kalt als auch warm aus.^[3][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.

• M276 DE30 LA 3.0 Biturbo (2013-2023, 333-401 PS)

  333–401 PS · M276 DE30 LA, M 276 DEH 30 LA

  Die Quellen dokumentieren keinen schweren, für den 3.0 Biturbo typischen Schaden: Das Kettenspannerproblem konzentriert sich auf die ersten Saugmotor-Serien, die Mercedes um 2014 mit überarbeiteten Teilen korrigierte. gebrauchtwagenberater sieht beim M276 des E 400 W213 wenig Anlass zur Sorge. Wie bei jedem Benziner mit Direkteinspritzung kann sich bei hoher Laufleistung Verkokung zeigen.^[10][11]

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• M276 DE35 LA 3.5 Biturbo (2014-2018, 333 PS)

  333 PS · M276 DE35 LA, M 276 DES 35 LA

  gebrauchtwagenberater bewertet den E 400 mit M276 ab Ende 2014 mit „kaufen“ und ohne bekannte schwere Probleme. Über den 3.5-Liter-V6 des E 400 W213 heißt es, er gebe wenig Anlass zur Sorge.^[10][12]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung an den Ansaugventilen des M276 (Direkteinspritzung)Ja: Wie jeder Benziner mit Direkteinspritzung sammelt der M276 Ablagerungen in den Ansaugkanälen und an den Ansaugventilen. Das zeigt sich meist erst bei hoher Laufleistung; laut einer Werkstatt betrifft es die Biturbo-Motoren stärker als den 3.5 Saugmotor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschlissener Nockenwellenversteller auf der Einlassseite beim M276Ja: Beim M276 kann der Nockenwellenversteller auf der Einlassseite innen verschleißen und den Steuerzeitenbezug verschieben. Das zeigt sich als Rasseln beim Kaltstart, durch die Motorkontrollleuchte und einen Leistungsmangel; manchmal wird es mit dem Problem des Kettenspanners verwechselt.

• M264 2.0 Turbo 197-299 PS (M264 E20)

  197–299 PS · M264 E20 DEH LA

  Gleiche Bewertung wie beim 1.5: keine weit verbreiteten schweren mechanischen Defekte in den konsultierten Quellen, aber drei dokumentierte vorbeugende Aktionen (Software zur Zündaussetzererkennung, 48-V-Massepunkte und Ölleitungen des Turboladers), die erledigt sein sollten.^{[2][14][15][16][17]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems: rote Batteriewarnung und Stillstand des FahrzeugsEin Branchenartikel nennt als häufig gemeldeten Fehler bei Mercedes mit EQ Boost (C-Klasse und E-Klasse), dass die 48-V-Batterie nicht mehr mit dem Gateway des Fahrzeugs kommuniziert: Die rote Batterie-Kontrollleuchte und eine Aufforderung zum Anhalten erscheinen. Er nennt keine Häufigkeitszahlen und unterscheidet nicht nach Motoren.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß des Kreuzstücks der Kardanwelle mit möglichem Verlust des VortriebsJa: Mercedes-Benz rief 2026 weltweit 201.031 Fahrzeuge zurück – darunter die E-Klasse W213, gebaut zwischen Ende 2017 und Ende 2019 –, weil das Kreuzstück der Kardanwelle verschleißen und die Kraftübertragung unterbrechen kann.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikKurzschlussgefahr durch Feuchtigkeit in den Steckern des KabelbaumsEine spezialisierte Zuverlässigkeitsseite führt eine Mercedes-Benz-Kampagne für E-Klasse W213 der Baujahre 2017 bis 2022 auf, wegen Kurzschlussgefahr durch Wassereintritt in die Stecker des Kabelbaums.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Querlenker mit Spiel ab etwa 150.000 kmMehrere Haltererfahrungen beschreiben einen bekannten Verschleiß der Gummilager der Querlenker der E-Klasse W213, in einigen Fällen mit deutlichem Spiel ab etwa 150.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler bei Infotainment, Assistenzsystemen und GPS-AntenneGebrauchtwagenberater warnt, dass sich beim W213 Fehler am Infotainment und an den Fahrassistenzsystemen häufen, die fast immer nur in der Vertragswerkstatt behoben werden. Auto Bild und CarWiki nennen zusätzlich Fehler der GPS-Antenne im Außenspiegel.