Probleme des Peugeot 806 (1994–2002)

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)2000–2008 · 107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Mit Vorsicht

  Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.^[14]

Schäden, die den 806 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 HDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum 806 2.0 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 HDi

PSA 1.8 D und 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 und DW8) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 1.9 SD 75 PS und 1.9 TD 90-92 PS (XUD9 SD und XUD9 TE, 1994-2000)1994–2000 · 75–92 PS · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Mit Vorsicht

  Caradisiac warnt vor einem seltenen, aber zerstörerischen und ohne Vorwarnung auftretenden Pleuelbruch bei den 1.9 TD von 1996-1999 und vor dem Keilrippenriemen bei den Fahrzeugen von 1998-1999. Wenn das Auto diesen Zeitraum ohne Störungen überstanden hat, decken sich die übrigen Prüfpunkte mit denen des Saugers 1.9 D.^[15][16][17]

Schäden, die den 806 betreffen

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf bei 1.9 D und TDCaradisiac nennt gelegentliche Ausfälle der Zylinderkopfdichtung und teils des Zylinderkopfs ab 100.000 km bei den 1.9 D und TD der frühen 306, sowie seltene Fälle beim 1.9 TD des 406 bis Juli 1997. Die Besitzer verorten sie zwischen 190.000 und 250.000 km.
2. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockPleuelbruch ohne Vorwarnung beim 1.9 TD (XUD9 TE)Caradisiac warnt vor einem Pleuelbruch ohne vorheriges Anzeichen und ab etwa 70.000 km beim bis Juli 1999 gebauten 1.9 TD (306 von Juli 1996 bis Mai 1999, Xsara bis Juli 1999). Er ist selten, zerstört aber den Motor.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesRiss des Keilrippenriemens bei den Dieselmotoren von 1998-1999Caradisiac nennt ein Risiko, dass der Keilrippenriemen beim bis Juli 1999 gebauten Xsara 1.9 D reißt (vor allem bei Fahrzeugen von September bis Dezember 1998) und beim Berlingo 1.9 D von 1999, sowie einen verstärkten Spanner beim 406 1.9 TD mit Klimaanlage bis Juni 1999.
4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlschwitzen an der ÖlwannendichtungCaradisiac nennt leichtes Ölschwitzen an der Ölwannendichtung bei etwa 70.000 km bei den Nicht-HDi-Dieseln des 306 und bei den Vierzylinder-Dieseln des 406 mit Klimaanlage und hält es für unbedenklich. Ölverbrauch und Ölverlust tauchen auch in Meinungen zu Berlingo, 206, Xsara und 306 auf.Tritt auf bei etwa 70.000 km

Seite zum 806 1.9 D (XUD und DW8)Alle Versionen und Schäden des 1.9 D (XUD und DW8)

PSA 1.8 und 2.0 de gasolina XU7 und XU10 (8 und 16 válvulas) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.8 8V mit 90-103 PS (XU7JB/LFX und XU7JP/LFZ, 1993-2001)1993–2001 · 90–103 PS · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

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  Die Quellen nennen keine schweren Defekte, die diesen Motor allein betreffen. Caradisiac erwähnt nur Ruckeln bei niedriger Drehzahl, das mit einer Neuprogrammierung behoben wurde, sowie eine Warnung zur Lambdasonde bis Oktober 1998. Bei fiches-auto nennen die 11 Berichte zum Berlingo 1.8 mit 90 PS keinen Defekt doppelt. Veröffentlichte Daten sind knapp.^[15][16][18]

• 2.0 8V mit 121-123 PS (XU10J2C/RFX, bis 1997)1993–1997 · 121–123 PS · XU10J2C, RFX

  Kaufen

  Es gibt sehr wenige Daten: Bei fiches-auto haben 3 Berichte zum 306 2.0 mit 125 PS keine mechanischen Defekte in den erfassten Kategorien. Caradisiac nennt nur das Ruckeln bei niedriger Drehzahl bei den 1.8 und 2.0 mit 8 Ventilen vor Dezember 1998. Es wird durch Neuprogrammierung des Steuergeräts behoben.^[15][19]

• 2.0 16V mit 132-135 PS (XU10J4R/RFV, 1995-2002)1995–2002 · 132–135 PS · XU10J4R, RFV

  Mit Vorsicht

  Caradisiac nennt Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse bei den Vierzylinder-Benzinern des 406, die zwischen Juli 1997 und Juni 1999 gebaut wurden. PistonHeads warnt vor dem kurzen Riemenintervall beim GTi-6, einem 2.0 16V aus derselben Familie. Fiches-auto unterscheidet bei dem 2.0 16V mit 135 PS im 406 nicht zwischen diesem Motor und dem EW10.^[4][17][20]

Schäden, die den 806 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.8 und 2.0 XU hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Thermostatgehäuse und am KühlerCaradisiac dokumentiert Kühlmittelverlust am seitlichen Thermostatgehäuse bei den Vierzylinder-Benzinern des 406, die zwischen Juli 1997 und Juni 1999 gebaut wurden, teils ab etwa 25.000 km. PistonHeads bezeichnet den Kühlkreislauf des 306 GTi-6 als anfällig, weil die Kühler korrodieren.
2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUnrunder Leerlauf und Ruckeln bei niedriger DrehzahlCaradisiac nennt Ruckeln bei niedriger Drehzahl bei den 1.8 und 2.0 mit 8 Ventilen, die bis Ende 1998 oder Mitte 1999 gebaut wurden. Es lässt sich durch Neuprogrammierung des Steuergeräts beheben. PistonHeads führt den unrunden Kaltleerlauf des 2.0 16V auf das Leerlaufventil und seinen Schrittmotor zurück.
3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden und andere SensorenSonden und Sensoren gehören zu den am häufigsten genannten Defekten bei den Besitzern: 5 von 39 Berichten zum 306 1.8 mit 112 PS und 3 von 32 zum Xsara 1.8 mit 90 PS bei fiches-auto. Caradisiac nennt eine Warnung zur Lambdasonde, deren Leuchte bei den 1.8 8V bis Oktober 1998 ohne Grund aufleuchten konnte.

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PSA 1.8 16v EW7, 2.0 16v EW10 und 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 PS · RFN, RFR

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  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[1][2][3][4][5][6]}

Schäden, die den 806 betreffen

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

Seite zum 806 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12Alle Versionen und Schäden des 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12