Motor 1.8 und 2.0 XU: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.8 8V mit 90-103 PS (XU7JB/LFX und XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 PS · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Kaufen

  Die Quellen nennen keine schweren Defekte, die diesen Motor allein betreffen. Caradisiac erwähnt nur Ruckeln bei niedriger Drehzahl, das mit einer Neuprogrammierung behoben wurde, sowie eine Warnung zur Lambdasonde bis Oktober 1998. Bei fiches-auto nennen die 11 Berichte zum Berlingo 1.8 mit 90 PS keinen Defekt doppelt. Veröffentlichte Daten sind knapp.^[1][2][9]

• 1.8 16V mit 110-112 PS (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 PS · XU7JP4, LFY

  Mit Vorsicht

  Caradisiac warnt, dass der Zahnriemen der bis Ende 1997 gebauten Motoren vorzeitig reißen konnte, mit Schäden an den Ventilen und manchmal am Zylinderkopf. Außerdem nennt er steigenden Ölverbrauch bei den 406 vor Mai 1997. Verlangen Sie die Rechnung für Zahnriemen und Wasserpumpe.^[1][2][3]

• 2.0 8V mit 121-123 PS (XU10J2C/RFX, bis 1997)

  1993–1997 · 121–123 PS · XU10J2C, RFX

  Kaufen

  Es gibt sehr wenige Daten: Bei fiches-auto haben 3 Berichte zum 306 2.0 mit 125 PS keine mechanischen Defekte in den erfassten Kategorien. Caradisiac nennt nur das Ruckeln bei niedriger Drehzahl bei den 1.8 und 2.0 mit 8 Ventilen vor Dezember 1998. Es wird durch Neuprogrammierung des Steuergeräts behoben.^[1][10]

• 2.0 16V mit 132-135 PS (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 PS · XU10J4R, RFV

  Mit Vorsicht

  Caradisiac nennt Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse bei den Vierzylinder-Benzinern des 406, die zwischen Juli 1997 und Juni 1999 gebaut wurden. PistonHeads warnt vor dem kurzen Riemenintervall beim GTi-6, einem 2.0 16V aus derselben Familie. Fiches-auto unterscheidet bei dem 2.0 16V mit 135 PS im 406 nicht zwischen diesem Motor und dem EW10.^[3][4][11]

• 2.0 16V mit 150-167 PS (XU10J4/RFT/RFY S16 und XU10J4RS/RFS GTi-6 und VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 PS · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Mit Vorsicht

  PistonHeads beschreibt ihn als robusten Motor mit einer großen Einschränkung, dem Zahnriemen. Peugeot senkte das Intervall von 70.000 auf 40.000 Meilen oder fünf Jahre, und laut der Zeitschrift rissen viele Riemen vor 40.000 Meilen. Bei fiches-auto verzeichnen die 2.0 mit 165 PS im 306 und im Xsara einen Fall eines Zylinderkopf- und Dichtungsschadens und einen Motorschaden.^[4][10][12]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des Zahnriemens bei den 16-VentilernCaradisiac warnt, dass der Riemen des 1.8 16V, der bis Ende 1997 gebaut wurde (306, Xsara und 406), vorzeitig reißen und Ventile und Zylinderkopf beschädigen konnte, häufig mit Motortausch. Es gab eine Rückrufaktion. PistonHeads berichtet von vielen Riemen, die vor ihrem Intervall im 2.0 16V des GTi-6 gerissen sind.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Thermostatgehäuse und am KühlerCaradisiac dokumentiert Kühlmittelverlust am seitlichen Thermostatgehäuse bei den Vierzylinder-Benzinern des 406, die zwischen Juli 1997 und Juni 1999 gebaut wurden, teils ab etwa 25.000 km. PistonHeads bezeichnet den Kühlkreislauf des 306 GTi-6 als anfällig, weil die Kühler korrodieren.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und ÖlverlustCaradisiac nennt steigenden Ölverbrauch beim 1.8 16V des 406, der bis Mai 1997 gebaut wurde (Ventilschaftdichtungen oder Kolben-Zylinder-Einheit), und ein leichtes Schwitzen bei etwa 70.000 km bei Fahrzeugen mit Klimaanlage. Bei fiches-auto ist Verbrauch oder Ölverlust am häufigsten beim 406 1.8 16V genannt, mit 5 von 38 Berichten.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUnrunder Leerlauf und Ruckeln bei niedriger DrehzahlCaradisiac nennt Ruckeln bei niedriger Drehzahl bei den 1.8 und 2.0 mit 8 Ventilen, die bis Ende 1998 oder Mitte 1999 gebaut wurden. Es lässt sich durch Neuprogrammierung des Steuergeräts beheben. PistonHeads führt den unrunden Kaltleerlauf des 2.0 16V auf das Leerlaufventil und seinen Schrittmotor zurück.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden und andere SensorenSonden und Sensoren gehören zu den am häufigsten genannten Defekten bei den Besitzern: 5 von 39 Berichten zum 306 1.8 mit 112 PS und 3 von 32 zum Xsara 1.8 mit 90 PS bei fiches-auto. Caradisiac nennt eine Warnung zur Lambdasonde, deren Leuchte bei den 1.8 8V bis Oktober 1998 ohne Grund aufleuchten konnte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën

Familie

XU

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

90–167 PS

Maximales Drehmoment

193 Nm

Produktion

1993–2002

Marken

Peugeot und Citroën

Datenblatt^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8V mit 90-103 PS (XU7JB/LFX und XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Benziner-Saugmotor mit 1.761 cm³, 8 Ventilen und Einspritzung. Die englischsprachige Wikipedia teilt ihn in zwei Codes auf: den XU7JB (LFX) mit 90 PS für Berlingo, Xsara, 406 und Partner und den XU7JP (LFZ) mit 101 PS für 306, Xsara und weitere Modelle. Im 306 nennt der spanische Eintrag 103 PS (101 PS in der zweiten Phase). Der Xsara mit 101 PS gab es nur mit Automatik, von 09/1997 bis 07/1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8V mit 121-123 PS (XU10J2C/RFX, bis 1997)

   Benziner-Saugmotor mit 1.998 cm³ und 8 Ventilen, mit 121 PS laut der englischsprachigen Wikipedia und 123 PS laut den spanischen und französischen Einträgen zum 306. Dort war er im 2.0 XSi der ersten Phase (1993-1997) verbaut.^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16V mit 150-167 PS (XU10J4/RFT/RFY S16 und XU10J4RS/RFS GTi-6 und VTS, 1993-2002)

   Sportversionen des 2.0 16V mit 1.998 cm³: der S16 mit 150-152 PS (Codes RFT und RFY laut der englischsprachigen Wikipedia) und der XU10J4RS (RFS), eine Weiterentwicklung davon, mit 166-167 PS laut der englischsprachigen Wikipedia und 193 Nm im Xsara VTS. Der S16 war nur ein dreitüriger 306 der ersten Phase (1993-1996). Er wurde 1996 vom GTi-6 abgelöst und lief bis Ende 2000. Der Xsara VTS Coupé hatte ihn von 02/1998 bis 06/2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16V mit 110-112 PS (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Doppelnockenwellen-Zylinderkopf mit 16 Ventilen auf demselben Block mit 1.761 cm³, mit 110 PS und 155 Nm bei 4.250 U/min laut den deutschen Datenblättern des 406 und des Xsara. Er war von 09/1995 bis 10/2000 der 1.8 16V im 406, bis er vom EW7J4 (6FZ) abgelöst wurde, und bis 09/2000 der im Xsara. Im 306 kam er 1997 mit der zweiten Phase.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16V mit 132-135 PS (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Benziner-Saugmotor mit 1.998 cm³ und 16 Ventilen, mit 132 PS und 180 Nm laut der deutschsprachigen Wikipedia. Er war von 09/1995 bis 12/1998 im 406 verbaut, bis er vom EW10J4 abgelöst wurde, und im 306 in der zweiten und dritten Phase (132-135 PS laut dem spanischen Eintrag zum 306).^[5][13][14]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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