Schwieriger Start oder der Motor springt nicht an bei Renault: Ursachen nach Modell

• Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.

Bei Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Kangoo II und Mégane II und 5 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Bei Clio II, Clio III, Kangoo I, Kangoo II, Mégane II und Mégane III und 4 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IIFehler der Innenraumelektronik (UCH) und falsche WarnmeldungenBeim Megane II sind Fehler der Innenraumelektronik (UCH) und des Multiplex-Netzes üblich: Die Keyless-Karte wird nicht mehr erkannt, das Kartenlesegerät fällt aus und es erscheinen falsche Warnmeldungen, manchmal springt das Auto nicht an.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.

Bei Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II und Mégane I und 5 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.

Bei Clio II, Kangoo I und Mégane I

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Bei Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Fluence und Kadjar und 11 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 16vAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.

Bei Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II und Mégane I und 5 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.

Bei Arkana, Austral, Captur II, Clio V, Espace VI und Mégane IV und 2 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 16vAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.

Bei Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus und Twingo I und 1 weiteres Modell

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.

Bei Arkana, Austral, Captur II, Clio V, Espace VI und Mégane IV

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Kangoo IIStart-, Lichtmaschinen- und Batteriedefekte, mit einer Aktion zum Start-Stopp-SystemMehrere Halter des Kangoo II dokumentieren defekte Lichtmaschinen und Anlasser bei relativ geringer Laufleistung sowie Batterien, die die Beanspruchung durch das Start-Stopp-System nicht gut verkraften; Renault hat zudem im November 2019 die zwischen Dezember 2018 und Februar 2019 gebauten Kangoo wegen dieses Systems überprüft.Tritt auf bei etwa 51.892 km

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IVBatterie 12 V hält nicht lange, Batterie- oder Anlasser-Sicherung fliegt herausLaut den Haltern, die Fiches-auto.fr zusammengetragen hat, gehört die 12-V-Batterie des Scénic IV zu den häufigsten Problemen: Mehrere Fahrer mussten sie in wenigen Jahren zwei- oder dreimal ersetzen, und andere hatten Ausfälle durch die Batterie- oder Anlasser-Sicherung, teils bei Kälte.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Twingo IWegfahrsperre des Twingo I funktioniert nichtMit den Jahren kann die Wegfahrsperre des Twingo I ausfallen, sodass der Motor nicht anspringt; die deutsche Quelle nennt für ein neues Steuergerät mindestens rund 1.000 Euro und sagt, dass manchmal der Schlüssel schuld ist.